325 I / E30 Schnitzer.

[Sylvain325i]

j'adore la s3 2.7 postée..... superbe....

j'ai essayé la semaine dernière un genre de h26 a priori ( elle avait encore le logo) je ne crois pas qu'il y ait réalasage , en tout cas avec une ligne full hartge et ben ça cause et ça marche

[seb8701]

Alors là dimimix, je dis MONSIEUR !!
C'est exactement l'auto des six premières photos.
Sauf que c'était une deux portes.
En plus, même couleur. C'est vrai que le gars m'avait dit "c'est un 2,7 l ."
J'avais déjà oublié cette précision. Bravo et merci de ta contribution.

Salut

Regarde sur
http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope....0889/f00889.htm
http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope....0892/f00892.htm
http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope....0876/f00876.htm

tu auras les précisions pour identifier les pièces sur ce modèle

Si c'est bien une prépa complete, vendue à prix raisonnable... bah fonce

Par contre il est dommage d'en faire de la piste car les prépa AC S. sont plus rare que hartge surtout une complete

Sinon c'est quoi la couleur sur la S3 que dimimix a posté??? ~lazur bleu ? CAr elle est vraiment superbe

[bananasprint]

Si c'est bien une prépa complete, vendue à prix raisonnable... bah fonce

Merci pour la doc', mais eeennntention !! si tu relis mon premier post, je n'ai jamais dit
quelle était en vente...

[chris_325is]

bien oui, AC Schnitzer a fait des e30 :
sur base 325i :

la S3 2492 cc, 190cv, 252Nm, AAc 282° non catalysée (84x75)
la S3 idem en catalysée
la S3 2.7l 2692cc, 210cv, AAc 270°, 278Nm, non catalysée (84x81)
la S3 2.7l 2692cc, AAC 282° 205cv catalysée

sur base M3 S14 :

La S3 sport 2.5L : (93.80x88) AAC 270°/268, 245cv à 6750 tr/mn, 273Nm catalysée
source catalogue complet ac schnitzer de 1991
a+ tof

[liam]

J´aime les e30, j´aime les BMW

Mais c pas dure non plus de trouver de la documentation comme celle ci

Pour ce qui concerne les moteur M20, ils ont toujours ete gonflés de 2,5 a 2,7 cm³, plus n´est pas possible, les parois moteur sonts apres trop fine.

Salut,

Des kits pour passage en 2.9 ou 3.0 cm³ existe sur E30 mais par le passé les préparateurs se sont contenter de passer du 2.5 au 2.7 par souci de fiabilité, sans doute.
Le passage en 2.9 ou 3.0 cm³ est possible en jouant a la fois sur la course et sur l'alésage et donc il faut changer un tas de pièces, villebrequin spécifique, bielle plus longue et évidament les piston sont spécifique...
De plus il ya des modifs a faire sur le bloque pour passer les bielles et les pistons.

Donc plus de 2.7 possible mais faut voir la fiabilité

sinon magnifique la S3 que tu a posté plus haut, j'adore

++

[chris_325is]

J´aime les e30, j´aime les BMW

Mais c pas dure non plus de trouver de la documentation comme celle ci

Pour ce qui concerne les moteur M20, ils ont toujours ete gonflés de 2,5 a 2,7 cm³, plus n´est pas possible, les parois moteur sonts apres trop fine.

personne n'a dit que c'était dur de trouver de telles infos, c'est juste histoire de répondre au mieux aux questions de la personne qui ouvre un topic...
a+ tof

[sergouilbm]

A propos des alpina, serge sais tu si le nb est limité par Alpina ou si c'est uniquement en fonction des commandes ?
a+

Alors en fait, je ne sais pas bien, il faudrait demander à Sherlock qui doit mieux savoir.
Il me semble bien que la base fixe, c'est: 500 voitures par an, mais comme certaines années c'est plus, effectivement ça peut venir des commandes un peu plus importantes.
En tout cas, à part la toute récente B7 (série 7) qui vient d'être produite à 800 exemplaires (je le sais par un mail de Steffen Sieber, qui était chez Alpina il y a encore une semaine et qui vient de partir de la boite, il m'avait donc dit, "je dois vous laisser, je vais fêter le départ de la 800ème B7 500 chevaux") je ne connais pas d'Alpina vendue à plus de 500 exemplaires (533 B6 E21, 500 B9 E28, mais 200 et quelques B6 3,5 E30, 238 je crois B7 turbo E28, et 500 et quelques B10 biturbo, 500 aussi pour la B10 E34, et seulement 77 B10 E28).

En fait, ça a l'air d'un mélange de limitation de production (je pense qu'il y aurait eu plus de 500 amateurs pour la B10 biturbo), de nécessité de sortir un nouveau modèle par rapport à Bmw, suivit d'une nouvelle nécessité parce que Bmw sort une nouvelle génération. C'est pas clair, c'est normal
Voici ce que je voulais dire:
En 1981, Bmw sort la E28, la version ultime est la 528i de 184 chevaux, Alpina sort peu de temps après la B9, adaptation facile, même moteur mais cylindrée plus grande, un peu de prépa, et hop, ça fait 61 chevaux de plus pour les amateurs.
En 1984 Bmw sort la M535i, qui, même si elle est un poil moins performante que l'Alpina, et quand même très proche. Alors Alpina doit réagir et sort la B10 E28 en 1985, aprés avoir fait 500 B9.
La B10 fait 16 chevaux de plus que la B9, et a beaucoup plus de couple, elle devient une super B9, et fait de nouveau une belle différence avec la Bmw. Sachant qu'il y a la B7 turbo pour concurrencer la M5.
Mais en 88 la E34 sort, et Bmw doit faire une nouvelle B10 sur cette base.
Il n'y aura eu que 77 B10 E28, et là, je pense qu'il y avait trop de choix: la M535i et la M5, ou alors la monstrueuse B7. C'est surement un manque de commandes qui justifie un si petit nombre d'exemplaires.
Mais bon, comment être sur, si la volonté de la marque est de faire seulement 500 autos, il va surement y avoir des priorités de production, et d'autres modèles un peu délaissés, même s'il y a demande.

Voilà, en gros, je sais pas Belle récompense pour ceux qui ont tout lu

[chris_325is]

Alors en fait, je ne sais pas bien, il faudrait demander à Sherlock qui doit mieux savoir.
Il me semble bien que la base fixe, c'est: 500 voitures par an, mais comme certaines années c'est plus, effectivement ça peut venir des commandes un peu plus importantes.
En tout cas, à part la toute récente B7 (série 7) qui vient d'être produite à 800 exemplaires (je le sais par un mail de Steffen Sieber, qui était chez Alpina il y a encore une semaine et qui vient de partir de la boite, il m'avait donc dit, "je dois vous laisser, je vais fêter le départ de la 800ème B7 500 chevaux") je ne connais pas d'Alpina vendue à plus de 500 exemplaires (533 B6 E21, 500 B9 E28, mais 200 et quelques B6 3,5 E30, 238 je crois B7 turbo E28, et 500 et quelques B10 biturbo, 500 aussi pour la B10 E34, et seulement 77 B10 E28).

En fait, ça a l'air d'un mélange de limitation de production (je pense qu'il y aurait eu plus de 500 amateurs pour la B10 biturbo), de nécessité de sortir un nouveau modèle par rapport à Bmw, suivit d'une nouvelle nécessité parce que Bmw sort une nouvelle génération. C'est pas clair, c'est normal
Voici ce que je voulais dire:
En 1981, Bmw sort la E28, la version ultime est la 528i de 184 chevaux, Alpina sort peu de temps après la B9, adaptation facile, même moteur mais cylindrée plus grande, un peu de prépa, et hop, ça fait 61 chevaux de plus pour les amateurs.
En 1984 Bmw sort la M535i, qui, même si elle est un poil moins performante que l'Alpina, et quand même très proche. Alors Alpina doit réagir et sort la B10 E28 en 1985, aprés avoir fait 500 B9.
La B10 fait 16 chevaux de plus que la B9, et a beaucoup plus de couple, elle devient une super B9, et fait de nouveau une belle différence avec la Bmw. Sachant qu'il y a la B7 turbo pour concurrencer la M5.
Mais en 88 la E34 sort, et Bmw doit faire une nouvelle B10 sur cette base.
Il n'y aura eu que 77 B10 E28, et là, je pense qu'il y avait trop de choix: la M535i et la M5, ou alors la monstrueuse B7. C'est surement un manque de commandes qui justifie un si petit nombre d'exemplaires.
Mais bon, comment être sur, si la volonté de la marque est de faire seulement 500 autos, il va surement y avoir des priorités de production, et d'autres modèles un peu délaissés, même s'il y a demande.

Voilà, en gros, je sais pas Belle récompense pour ceux qui ont tout lu

et bien tu vois sergio, je ne savais pas qu'il y avait des b10 en e28, j'aurais pas tout perdi ce matin
a+ tof
tu as un lien où je peux en savoir + sur cette auto ?

[dimimix]

http://www.alpina-automobiles.com/cms/hist...php?sprache=en#

au niveau e34, les chiffres de production sonts aussi interessants

Model BMW-Model kW/PS Capacity Nm Cylinder Produced Number produced
B10 3,0 Allrad 525ix (E 34) 170/231 2997 312 6 10/93 - 10/95 64
B10 3,0 Allrad Touring 525ix Touring (E 34) 170/231 2997 312 6 11/93 - 05/96 70
B10 3,5/1 535i (E 34) 187/254 3430 325 6 04/88 - 12/92 572
B10 4,0 540i (E 34) 232/315 3982 410 8 04/93 - 11/94 45
B10 4,0 Touring 540i Touring (E 34) 232/315 3982 410 8 04/94 - 08/95 4
B10 4,6 540i (E 34) 250/340 4619 480 8 03/94 - 05/95 27
B10 4,6 Touring 540i Touring (E 34) 250/340 4619 480 8 06/94 - 04/96 19
B10 Bi-Turbo 535i (E 34) 265/360 3430 520 6 08/89 - 03/94 507

[manuz1]

j'adore la s3 2.7 postée..... superbe....

j'ai essayé la semaine dernière un genre de h26 a priori ( elle avait encore le logo) je ne crois pas qu'il y ait réalasage , en tout cas avec une ligne full hartge et ben ça cause et ça marche

ben normal c'est un bloc de 325i avec un vilo de 323i.
a+


Merci serge pour ta réponse