bonsoir a tous voila le passage au banc a ete fait.donc resultat
205cv a 5960tr/min et le couple de 26,5 a 4800tr.
pour resumer augmentation du couple de 2500tr a3500 ensuite a peut pres la meme chose puis a nouveau augmentation de 5000 a 6000
pour la puissance identique de 2500tr a 4500tr puis une bonne augmentation jusqua 6000.par rapport a mon dernier passage au banc
c est sur la puissance que j avais ce ressenti sur la conduite.je sentait que ca allais mieux a partir de 4500tr
donc au final tres content
elle va tres bien pour dire que je n ai touché que les perripheriques du moteur
admission ,echappement ,allumage injection .sur son banc les 325 d origine tourne en general entre 184 et 188cv donc un gain de 17cv
le couple toujours sur son banc ,voiture dorigine entre 23 et 24 m/kg gain de 2,5m/kg
c est vrai aussi que j ai une cylindrée superieur de 300cm3 qui influence certainement sur les chiffres
alors que d origine 190cv a 5900 tr/min et 25 a 4700 PAS FORMIDABLE TOUS CA .apres une gestion complete moteur pour regler les avances a l allumage et les temps d injection vu que le moteur est un 2800 cm3 et que l augmentation de la cylindrée par rapport au 2500 cm3 et sur la course mes avances a l allumage n etait pas bonne .resultat :200cv a 6000 tr et 25 M/kg a 5330 deja beaucoup mieux mais tous ca encore tres haut dans les tours 
apres reflexion avec le preparateur: echappement trop libre et admission pas efficace elle aspire trop d air chaud et les longueur de tube d aspiration apres le debimetre trop cour donc perte de couple.donc deuxieme passage avec montage d un intermediare supersprint 200cv a 5850 tr et 26,5 M/kg a 4400 tr .plus rien a voir au niveau conduite plus de couple et 1000 tr plus bas 
donc samedi repassage avec une admission forcé pipercross avec longueur de tube apres debimetre plus long qui au niveau conduite j ai senti une grosse difference mais que va dire le banc ????
ca fait mal aux yeux les gros paté 
[/left].je n avais comme solution que de remettre les arbres du 325 sans vanos avec tous son systeme de gestion moteur donc au revoir le vanos dommage j aurais u certainement des meilleur gain avec la gestion complete et le vanos de 328 .
