La E38 N°2 De Pifoubmw 740i 04/1995 Mecanique 6 Vitesses

[PIFOUBMW]

Yo,

Alors j'ai identifié la panne et s'il pleut pas demain je m'en occupe

je rappelle QU'IL NE FAUT JAMAIS REMPLACER UN FUSIBLE QUI SAUTE PAR UN PLUS GROS POUR PLUS QU'IL SAUTE !

Pourquoi je dis ça ? , Parce que l'imbécile qui avait la voiture avant a remplacé le 20A qui grillait par un 40A et c'est pour ça que le boitier a une piste qui crame et que une partie du faisceau des liseuses arrière a fondu

En fait le bourrin ayant cassé la liseuse arrière gauche a provoque un court circuit dans la lampe et comme il a mis un fusible trop gros, le fil a chauffe et fondu partiellement, pas d'autre degats mais c'est chiant...

Donc demain je vais tenter de remonter le fil pour voir jsqu'a ou il est endommagé puis remplacer les fils HS.

Youpi, j'ai trouve la cause

A+

[dede320d]

nikel

[ol54]

mon dieu! les bourrins!!

enfin; tu as trouvé, c'est le principal ... reste à passer un nouveau fil

[steppaulkm]

Salut 40A a la place d'un 20A BA DIT DON UN PEUT PLUS IL METAIS UN TROMBONE je dis sa car le l'ai déjat vue ET LA SA FAIT MISSION IMPOSIBLE A+ STEPH

[PIFOUBMW]

Yo,

Finalement tout est ben réparé et elle a eu son CT lundi

Et j'ai vu qu'en changeant le boitier GM3, les fonctionans variaient, je vais controler mais avec mon boitier, la porte conducteur pouvait mettre l'alarme, avec l'autre je ne peux qu'avec la telecommande, deplus avec ton boitier, ça active automatiquement l'antidemarrage si on met pas le contact apres avoir ouvert avec la telecommande.

Je vais aller remonter mon boitier pour voir si c'est bien ce boitier qui gere tout ça

A+

[PIFOUBMW]

Yo,

Alors bonne nouvelle concernant mes ratées de rupteur et mes problèmes de debitmetre, en fait suite a un essai long sur route ce WE du 8 mai 2009, j'ai constaté que mon problème de rupteur à 4500 tours changeait quand la voiture chauffait jusuq'a disparaitre une fois le moteur bien chaud, j'en deduis qu'il y aurai peut etre un rupteur variable en fonctino de la temperature moteur sur les 740I manuelles ? si quelqu'un a des infos je suis preneur

Je viens aussi de me trouver sur ebau des moteurs d'appuie tete arrière pour remplacer les miens Hs ainsi qu'un rideau paresoleil electrique arrière car le pignon en plastique du mien est cassé (en a a vendre sur ebay.com, meme modèle sur E39 , E38 et E60)

A+

[Invité]

Yo,

Alors bonne nouvelle concernant mes ratées de rupteur et mes problèmes de debitmetre, en fait suite a un essai long sur route ce WE du 8 mai 2009, j'ai constaté que mon problème de rupteur à 4500 tours changeait quand la voiture chauffait jusuq'a disparaitre une fois le moteur bien chaud, j'en deduis qu'il y aurai peut etre un rupteur variable en fonctino de la temperature moteur sur les 740I manuelles ? si quelqu'un a des infos je suis preneur

Je viens aussi de me trouver sur ebau des moteurs d'appuie tete arrière pour remplacer les miens Hs ainsi qu'un rideau paresoleil electrique arrière car le pignon en plastique du mien est cassé (en a a vendre sur ebay.com, meme modèle sur E39 , E38 et E60)

A+

Tu tapes 4500 tours à froid donc?

Je ne l'ai jamais fait mais il me semble qu'au tout début que j'ai eu la mienne j'ai fait une accélération le moteur pas encore chaud et j'ai senti une sorte de "bride", je ne sais plus à quel régime mais ca m'avait marqué, je pense donc qu'il y a une sorte de limiteur de régime à froid comme sur les M (diodes qui s'effacent au fur et à mesure)

Mais au risque de te décevoir je ne renouvellerai pas l'expérience pour toi quand je récupérerai enfin ma belle car je me traine à froid ...

[PIFOUBMW]

Tu tapes 4500 tours à froid donc?

Je ne l'ai jamais fait mais il me semble qu'au tout début que j'ai eu la mienne j'ai fait une accélération le moteur pas encore chaud et j'ai senti une sorte de "bride", je ne sais plus à quel régime mais ca m'avait marqué, je pense donc qu'il y a une sorte de limiteur de régime à froid comme sur les M (diodes qui s'effacent au fur et à mesure)

Mais au risque de te décevoir je ne renouvellerai pas l'expérience pour toi quand je récupérerai enfin ma belle car je me traine à froid ...

Yo,

la zone rouge etant à 6000 tours, c'est 75% du régime, et c'est pas 'a froid' mais apres quelques kilometres, c'est a dire que l'aiguille de temperature d'eau est au milieu mais le moteur lui est loin d'être chaud de manière homogene, et c'est quand le bloc moteur tout entier est a la bonne temperature que le rupteur disparait soit apres une dizaine de kilometres voire un peu plus.

J'ai pu constater sur mon alpina que par exemple, l'huile n'atteint 80° qu'apres une 15aine de kilometres ealors que l'aiguille d'eau est au milieu au bout de deux ou trois kilometres. idem pour la boite ou il faut aussi une bonne vingtaine de km pour que l'huile commence a chauffer.

Bref pour resumer, je la croyais en panne et c'est pas le cas, CHOUETTE !!!

A+

[Invité]

Yo,

la zone rouge etant à 6000 tours, c'est 75% du régime, et c'est pas 'a froid' mais apres quelques kilometres, c'est a dire que l'aiguille de temperature d'eau est au milieu mais le moteur lui est loin d'être chaud de manière homogene, et c'est quand le bloc moteur tout entier est a la bonne temperature que le rupteur disparait soit apres une dizaine de kilometres voire un peu plus.

J'ai pu constater sur mon alpina que par exemple, l'huile n'atteint 80° qu'apres une 15aine de kilometres ealors que l'aiguille d'eau est au milieu au bout de deux ou trois kilometres. idem pour la boite ou il faut aussi une bonne vingtaine de km pour que l'huile commence a chauffer.

Bref pour resumer, je la croyais en panne et c'est pas le cas, CHOUETTE !!!

A+

Ceci est tout à fait vrai et encore plus sur les M (n'est-ce pas Dam?).

Tu as fait une belle affaire, tant mieux.

[steppaulkm]

Salut Mathias super et pour ton débimètre ta pus le changer ? toujours ok pour les cathas? .A+ Stéph.