Toute La Vérité Sur Les Culbuteur !

[Nico_sur_la_route]

Slt,

Après avoir conduit mon père (mécanicien), il a déclarer qu'un culbuteur devait être mal règlé. Je lui est tout de suite posé des questions comme C quoi un culbuteur (moi je pensait que c'était un mec baisant tout le temps) et comment ça se réglait. Il en sait rien, il connait pas les BMW, il sait même pas si on peut les rècler ! (lui la mécanique c'est sur des groupes électrogène... et ex volkswagen).

Je me suis alors penché dans les recherches sur le forum et il me reste encore une bonne dose de questions :

1) J'ai lu qu'il n'y avait pas de culbuteur sur les M51 mais des poussoirs hydroliques. C'est quoi la différence ?
2) Si les poussoirs ne se règles pas, il faut les changer pour suprimer le bruit ?
3) Comment savoir sur quel cylindre le poussoir (ou culbutateur) fait défaut ?
4) Sur M51, il faut déculasser le moteur pour les changer ?

Rappel :
- Voiture = E34 525 tds de 92 (qui n'est pas à 24 soupapes)
- La RTA de ce modèle n'existe pas.

Vous me rendriez un énorme service si vous répondiez à ces quelques question.

A+

[DSI77]

Salut

Est-ce que tu as un bruit particulier ?

Si tu as des poussoirs hydraulique il n' y pas de réglage et s'ils claquent il faut les changer ou vérifier les joints de la pompe a huile.

S'ils claques presses nous comment a chaud a froid.......

Il nous faut plus de pression.

a+

[morgan le réthais]

En attendant, pour les regler (si reglables), il te suffit de demonter le : cache culbuteur! Je sais, c'est pas original mais c'est comme ca! il te faudrat prevoir de changer le joint de cache culbuteur. Mais sur ton moteur, je pense que ce sont des pastilles qui servent de poussoir et de pieces d'usure, c'est a dire qu'ils vont perdre de la matiere a la place du culbuteur (ou de la came de l'arbre) lui même. Quand ils sont usés, il y a du jeu entre lui et le culbuteur (la pastille est entre la soupapes et le culbuteur ou de la came de l'arbre) et sa claque au moment de pousser la soupape. Voila.

[Nico_sur_la_route]

Salut

Est-ce que tu as un bruit particulier ?

Si tu as des poussoirs hydraulique il n' y pas de réglage et s'ils claquent il faut les changer ou vérifier les joints de la pompe a huile.

S'ils claques presses nous comment a chaud a froid.......

Il nous faut plus de pression.

a+

toutes mes escuses sur ces pressisions oubliées.

Il semblerait que ce soit sur un seul cylindre (fréquence du bruit = 5 cliquetis par secondes au ralenti environ).

Le bruit est omniprésant à froid comme à chaud.

voilà.

A+

[Nico_sur_la_route]

En attendant, pour les regler (si reglables), il te suffit de demonter le : cache culbuteur! Je sais, c'est pas original mais c'est comme ca! il te faudrat prevoir de changer le joint de cache culbuteur. Mais sur ton moteur, je pense que ce sont des pastilles qui servent de poussoir et de pieces d'usure, c'est a dire qu'ils vont perdre de la matiere a la place du culbuteur (ou de la came de l'arbre) lui même. Quand ils sont usés, il y a du jeu entre lui et le culbuteur (la pastille est entre la soupapes et le culbuteur ou de la came de l'arbre) et sa claque au moment de pousser la soupape. Voila.

alors là, ça commence à devenir trop technique pour je comprenne tout. Je ne métrise pas du tout la notion d'arbre à came...

G des grosses lacunes .

[zob-zob]

Lut,
Pas évident de t' expliquer facilement.....
On peut se dire que les culbuteurs (ou basculeurs) sont des petits leviers avec un axe, qui transmettent un mouvement alternatif au [...censuré...] de la soupape pour l' ouvrir...Elle se ferme par l' intermédiaire d' un ressort.
Ce mouvement est créé par une came d' arbre à cames....
Il est transmis soit directement au culbuteur -cas d' arbre(s) à cames en tête- soit par l' intermédiaire d'une tige ( de culbuteur ) -cas d' arbre(s) à cames latéral (raux) ou dans le carter ou surélevé(s)(vieilles motos Triumph).
Chez Ducati Il y a un culbuteur qui permet de fermer la soupape, ce qui permet pratiquement de se passer de ressort....

Ci@o,
Nanard.

[Invité]

Salut
Simplement : tu as des poussoirs hydrauliques donc ils ne règlent pas mais ils se changent, je te conseille alors de voir un mécanicien compétent
Bon courage

[Nico_sur_la_route]

Salut
Simplement : tu as des poussoirs hydrauliques donc ils ne règlent pas mais ils se changent, je te conseille alors de voir un mécanicien compétent
Bon courage

merci pour ta confiances !

Le but de ce poste est de récolter un maximum de renseignement non pas pour moi, mais pour mon père qui lui est compétant lors qu'il s'agit de toucher un moteur, d'ailleur rarement en dessous de 1000 ch avec des cylindrées à faire palir toutes les 850ci. Le problème aurait été résolut si une RTA existait.

D'autres questions étant pour ma culture personnel. En faite, je sait ce qu'est un arbre à came et je connait sa fonction, seulement je ne savais pas comment ça s'appelait. Je sais aussi à quoi sert un culbuteur (pour zob-zob ).

Il me reste la les questions 1, 3 et 4 (la 1 et la 3 étant + pour moi) et particulairement, faut-il déculasser (savoir si je dois acheter une culasse, car j'en profiterait pour l'occasion)

Même si je le ferais faire par une spécialiste (voir même chez BMW, s'il y a des spécialistes ...?) j'aime bien savoir où ça passe, comment ça se passe et pourquoi ça se passe (d'ailleur comment ça me fait penser à d'autre questions)

5) Comment et pourquoi un poussoir hydrolique peut-il prendre du jeu ?
6) Les poussoir sont-ils lubrifiés eux aussi (comme les culbus) ?

A+

[david51]

salut nico

Etant donner que j ai le meme moteur que toi M51
donc comme tu dit il est muni de poussoir hydraulique
donc pas de reglage
et on ne l ais change que s il sont KC car si usure l hydraulique compense
l usure par pression

donc bizarre ?
ce bruit metalique

la voiture fonction correctement sinon?

pour info preso tu peux avoir un claquement du a l injecteur defectueux

tien moi au courant j ai le rta 325 td et tds
a+
david51

[Stephane39]

Pour répondre à la question n°1, la différence est aussi grande que celle entre une jante et le pot d'échappement , car ça n'a rien à voir, un culbuteur culbute, et oui on croirait pas comme ça , et un poussoir hydro ... non je ne la fais pas !!!

Le poussoir hydraulique compense le jeu entre le culbuteur et la soupape, donc pas de règlage (à ma connaissance), si tu n'as pas de poussoir hydro, il faut rattrapper le jeu mécaniquement, en vissant plus ou moins une vis de rattrapage de jeu, le tout sans démonter la culasse, juste le cache culbuteur.
Le poussoir ne doit pas prendre de jeu, mais le culbuteur et la culasse oui, et il est lubrifié, car hydraulique

@+

Ps : tu ne dois pas connaitre le prix d'une culasse, pour vouloir la changer comme ça sans raison !!! environs dans les 8000-9000 Frs, nue bien sur