E30 320I Démarrage À Chaud Laborieux

[manuz1]

salut,
pas de température, mais à froid il doit être ouvert et fermé à chaud.
 
a+

[bjob]

Alors, résultat de cet après-midi :

Je n'ai pas encore tester le tiroir d'air additionnel.

MAIS j'ai fait le petit montage que tu préconisais manuz1 pour mesurer la pression carburant en amont de la rampe d'injection. (Au passage, merci beaucoup pour le tuto et l'astuce du manomètre de chez Casto, c'est exactement ce qu'il fallait !)
J'ai relevé, moteur à l'arrêt et pompe en marche : 2.5 bars. Puis moteur en fonctionnement : 2.2 bars.
C'est pas vraiment ce que tu décris dans ton tuto, ni ce qui est indiqué dans la revue technique...
Il n'y a aucune fuite visible et les durites d'essence sont toutes neuves. Donc... Ma pompe est-elle HS ?

[manuz1]

salut,
c'est le tuto de italvital pas de moi.
Attention sur 325i c'est un regulateur  de 3bar tandis que sur 320i c'est 2.5 bar. Si tu débranches la dépression il se passe quoi ?
 
a+

[bjob]

Ah mince je n'ai pas regardé...
Je devrais lire 3 bars, la pression nominale de la pompe, c'est ça ?

[manuz1]

Ah mince je n'ai pas regardé...
Je devrais lire 3 bars, la pression nominale de la pompe, c'est ça ?

non tu dois lire la pression du régulateur et sur 320i c'est 2.5 bar.
 
Après vérifie que le circuit reste en pression ou du moins qu'il monte de suite en pression après un arrêt prolongé.
 
a+

[bjob]

Le circuit ne reste pas en pression, à peine le moteur coupé que la pression chute pour attendre presque 0 au bout de 15 secondes...
Cette perte de pression peut-elle expliquer mon problème de démarrage ?
J'ai remarqué hier avec le manomètre que je dois actionner la pompe presque 5 fois de suite pour avoir la pression de 2.5 avant le démarrage moteur. Le circuit se met en pression tout doucement, et la pression redescend très vite...

[manuz1]

salut,
 
logiquement cela doit garder un peu la pression, ensuite sur l jetronic la pompe tourne 2-3sec avant le démarreur pour remettre de la pression dans la rampe.
Tu as peut être un pompe à essence vieillissante qui ne tient plus la pression, ou une fuite sur le circuit. La durite de dépression du régulateur n'est pas pleine d'essence ?
 
a+

[bjob]

Oui c’est ça, la pompe se met en route 2 secondes lorsqu’on met le contact puis s’arrete. À ce moment là je pers doucement mais sûrement la pression.
La pompe vieillissante pourquoi pas, je crois qu’elle est d’origine donc 31 ans...
Sur la revue technique j’ai vu qu’il y a aussi un amortisseur de pression branché après la pompe. Cet amortisseur fait-il office de clapet anti-retour également ? Pour maintenir la pression dans le circuit...
D’ailleurs si ce n’est pas cet amortisseur qui maintient la pression dans le circuit, c’est la pompe qui le fait ??
Merci pour toutes tes explications manuz1, ça m’aide grandement à comprendre le fonctionnement de mon e30 ;-)

[manuz1]

salut,
sur l-jetronic l'amortisseur c'est juste pour atténuer le bruit, contrairement sur Kjetronic.
 
voila le descriptif de la pompe à essence pour le l-jetronic (Doc BMW).

 
a+
 

[bjob]

Super cette doc, merci !
Donc il y a bien un clapet dans la pompe pour maintenir la pression côté refoulement.
J'en conclu que ma pompe est bonne à changer...
Je vais commander une pompe bosch et la changer, je redonnerai des nouvelles une fois le travail effectué.
Merci encore, en espérant que cela résolve mon problème.
À+