Bonjour,
j'ai un peu de retard dans la suite du reportage photo sur le remontage du moteur, mais comme vous savez déjà qu'il marche, y avait moins de suspens
Alors Samedi dernier, rendez-vous était pris avec Dimitry5151, pour qu'il m'aide à remonter le moteur.
Vous allez vite voir que c'est en fait moi qui l'ai aidé, assisté, il a été le maitre d'oeuvre de l'opération.
J'ai eu beaucoup à faire question travail pro, et comme je dois faire de la place pour la nouvelle B9, j'ai décidé de remonter le moteur, sans faire de nettoyage dans le compartiment, sans m'occuper du relais de direction, et sans repeindre les éléments repris sur le bloc précédent: alternateur (il marche) et pompe de DA (l'autre, la repeinte, a un jeu axial qui peut signifier qu'elle a souffert de l'accident, d'ailleurs la poulie était voilée).
Ces 2 éléments étant relativement accessibles une fois le moteur reposé, je leur referais une beauté plus tard.
Tout d'abord, les derniers soins à apporter au moteur avant de le poser. Changement de l'embrayage (celui de l'ancien moteur a dans les 120 000 kms, et était trés bon, et beau d'aspect) et changement de la plaque derrière la culasse, dont le joint était déchiré. On a trouvé la pièce sur l'ancienne culasse, le joint était nickel. Il a fallu nettoyer l'ancien joint, et le plan.
dimitry débloque les écrous de l'embrayage au marteau, ça marche bien.
L'embrayage sort de son logement.
Voilà ce qu'il contient, le disque et ses ressorts, un pour atténuer le couple à l'accélération, l'autre au frein moteur (je ne sais pas lequel est lequel, j'éditerais quand l'un de vous me l'auras redit)
le volant moteur de l'ancien bloc
le disque d'embrayage et la cloche d'embrayage avec son disque, le tout étant solidaire du volant moteur.
l'embrayage du moteur Alpina a été sorti
le voici, à côté de celui qui va le remplacer.
l'embrayage a été remonté, centré à l'oeil par Dimitry à défaut d'outil pour le faire, j'ai attentivement observé pour savoir refaire le cas échéant, mais Dim a la technique, y a pas à dire.
Voilà, l'heure est venue d'attacher le moteur pour le lever...
Hop, dans les airs
une photo un peu surréaliste, prise de l'extérieur, Dimitry est derrière le bloc.
amorce de descente dans le compartiment.
On avait au départ laissé les supports moteur, et même plus que ça, l'un d'eux servait de point d'attache.
On s'est vite rendu compte que ces derniers nous gênaient bien pour manoeuvrer le moteur, puisque une fois posé sur les silents bloc, ça bouge plus. Hors pour bien placer le moteur dans la boite, mieux vaut avoir le loisir de le descendre plus bas. On a donc dévissé les supports, et mis une chandelle calée sous le bloc (sur un rebord en fonte, pas sous le carter, bien sur, le temps de changer de point d'ancrage.
A partir de là, accouplé la boite au moteur à la boite a été tout seul, grâce au coup de main de Dimitry, tandis que j'étais aux commandes de la chèvre, pour baisser un peu plus, ou remonter, selon le besoin.
On avait plus qu'à remettre les supports moteur, ce qui est beaucoup plus simple dans ce sens là, on peut ajuster avec la chèvre, pour tomber en face des filetages du bloc.
Voilà, le plus dur est fait, plus qu'à tout reconnecter.
Dimitry s'occupe des collecteurs d'échappement, et moi du reste.
tension des courroie d'accessoires. Bon, hum, j'ai dit que je les repeindrais ces éléments hein
Et puis je mettrais des courroies neuves, pour le moment c'est pas primordial.
Raccordement des durits de DA, remplissage du bocal.
Les collecteurs sont remontés, dimitry m'a aidé à remonter la rampe d'injecteurs sur l'admission, et s'en est allé. Un grand merci à lui !
J'ai commencé à reposer l'admission, et à répartir le faisceau sur le moteur.
L'auto est retombée sur ses roues
Finalement, l'admission gêne plus qu'autre chose pour brancher le faisceau, notement au démarreur, à l'alternateur. ils suffit de repérer où passe les fils qui vont du dessus de l'admission, vers le bas du moteur.
Tout est rebranché, l'admission peut revenir.
Branchement des connections autour de celle-ci, et arrivée, retour d'essence.
Pose du boitier papillon, du cable d'accélérateur, du ventilateur...
Voilà, tout est reconnecté, les niveaux sont en cours.
Ensuite, le moment tant attendu, je remets la batterie, je mets le contact, et ...
Rien ne se passe, à part la pompe à essence qui tourne.
J'appelle Dimitry, il me dit "rapelle-toi lors du test du démarreur que nous avions fait, il y a une petite cosse qui se branche au démarreur, mais en fait, il y a 2 connections possibles, et c'est la plus basse qui marche "
Gagné, le démarreur tourne, et ....
Rien ne se passe.
J'appelle Dimitry, on se dit que ça vient peut-être des capteurs de boite inversés, je fais des tests et...
Toujours rien.
Et puis je regarde un peu mieux, et je finis par trouver l'explication, j'avais oublié une petite durit de dépression, entre l'admission et le tube du reniflard, que j'avais oublié de rebranché.
Je le fais, je tourne le contact et ...
Ca démarre !
Je remets la vidéo du démarrage ci-dessous
Démarrage du B9/1 numéro 4230
Le démarrage à froid est un peu cafouilleux, puis se stabilise.
Hier, j'ai laissé tourné un peu plus longtemps, au ralenti. Mais j'ai arrêté, il faut que je purge le système de refroidissement, je me suis rendu compte que je manquais de connaissance à ce sujet.
J'ai téléphoné à R2087 et ManuZ1, ils m'ont bien renseigné, je m'y remets aujourd'hui, et je remonte la carrosserie.
Et si tout va bien, je fais un tour du paté de maison, non mais
