Z3 2.8 Coupé: La Famille S'agrandit!

[Adrien-24]

D'accord c'est ce que je pensais, mais je voulais ta confirmation
 
+1 pour les coups de portières, surtout avec ma Xm ! Les gens doivent se dire "pfff quelle caisse pourrie de papy" et vlaaaaaaaam ! depuis 2 ans j'ai 4 coups de portières qui sont apparut ! Du coup par moment je fais mon "connard" et je me gare sur deux places au supermarché
 
Avec la Bm pas encore de coup de portière, les gens doivent faire un peu plus attention (du moins ici dans le 24, une e39 ça reste une voiture de riche pour eux ! )

[NK1964]

le starter auto ne me laisse pas le choix, c'est difficile d'expliquer à tous ses voisins le fonctionnement d'un starter auto XD

C'est surtout qu'il s'agit d'une version à boîte automatique, et que le ralenti est réglé plus haut (à froid comme à chaud) que sur la version équivalente à boîte manuelle. C'est nécessaire, comme tu le sais, pour vaincre la traînée imposée par l'entraînement de la pompe et du convertisseur de couple.

[tuomas]

Ce qui est lié à la BVA, c'est que je ne puisse pas démarrer et que je suis obligé de la laisser tourner jusqu'à ce qu'elle daigne redescendre pour ne pas enclencher la marche arrière (ou avant) alors que le moteur est à 2500.
 
Pour le régime de ralenti cela ne dépend pas de la boite d'après ma RTA:
 
"Dès que le moteur est parti il tourne très vite: 2500 à 3000 trs/min/ Après quelques secondes, actionner à nouveau l'accélérateur, le régime tombe au ralenti accéléré".
 
Bon ça c'est valable si tu la prends tous les jours, mais quand c'est une fois par mois comme dans mon cas,c'est plutôt attendre quelques minutes pour que le régime tombe au ralenti accéléré!

[NK1964]

Tu veux dire que durant plusieurs minutes, le régime reste planté à 2.500 tr/min quels que soient les sollicitations de l'accélérateur ?
Ce n'est pas normal, ça.

[tuomas]

Ah non si tu appuies il monte bien au delà des 3000  (j'ai jamais tenté hein mais comme il faut donner un petit coup d'accélérateur pour qu'elle redescende je sens bien qu'elle n'est pas bloquée à ce régime)
 
Mais effectivement, après une immobilisation prolongée, c'est l'affaire d'une ou deux minutes à souffler à 2500. On en a déjà parlé dans le topic de la 528 si je me rappelle bien, nombre de personnes avaient été surpris de ce comportement mais je crois me rappeler que Charlie avait confirmé cette bizarrerie sur sa E3 qui avait le même système de starter. 

[Adrien-24]

j'ai un peu le même cas avec ma Xm, même si le starter automatique est beaucoup plus discret.
 
Je pense que sur ces grosses cylindrée, si le moteur tourne tout les jours, il n'a pas le temps de refroidir complètement "à coeur", du coup le démarrage suivant est facilité (même l'hiver j'ai observé ce phénomène). Après plusieurs jours le moteur est complètement à température ambiante, et là le starter s'en donne à coeur-joie
 
Sur mon M54B30 qui tourne au E85, si en hiver elle roule tout les jours, même par -5°c elle va démarrer correctement, par contre après plusieurs jours cela sera beaucoup plus laborieux !

[NK1964]

Je crains que vos observations ne vous mènent à une fausse conclusion.
En hiver, par température proche de zéro, il suffit de 4 à 5 heures d'arrêt pour que le moteur soit ramené à la température ambiante. En revanche, une utilisation quotidienne permet de bénéficier immédiatement d'une bonne pression résiduelle dans le système d'injection. Je crois que c'est là que se joue la différence.

[floderennes]

désolé pour cette mésaventure !
 
il m'est arrivé la même cette nuit sur la 530i. Vitre arrière cassée mais l'alarme a fait son travail et ils ont pris la fuite.

[NK1964]

Décidément.

[tuomas]

Désolé pour toi flo! C'est vraiment un monde quand même...