Attention, il y a aussi le père noël des pneus :ocean115 a écrit :clair ben lurette que j'avais compris moi, 1/2 PAGE aurait suffit!!!
m'enfin certains croient encore au pere noël apparement
++
ma reprog a etait changergasston a écrit :Désolé de devoir dire ça mais bon
ces 41 pages m'ont permis de découvrire ce qu'il etait possible de faire avec un "PC" pour modifier la cartographie moteur
je ne m'y risquerais pas mais d'un point de vue "culture generale" (enfin presque), j'ai trouvé ça interessant
surtout le fait de ne pas pouvoir mettre le pied au planché en 6eme si on est en dessous de XXXrpm sans risquer d'exploser la boite ou le pont
Gaston
(je parle meme pas du resultat si tu passe de 6 en 4 )
non il ya bien +!!!xaggy a écrit :he plus de 10000 lecture de ce post est-ce un un record???
Je ne touche quasiment pas aux renaults qui sont déjà à bout de leur tolérance (notament la boite), je connais bien un motoriste renault et il y a tout un tas de raison qui fait que bm met plus de sous dans la r&d de leur moteur que renault qui ne cherche pas la perf et le plaisir mais l'écologie et l'économie. C'est pas un mystère dans le milieu.octobre a écrit :Y a de la merde chez tout le monde y compris chez Bm faut savoir rester objectif...
Content pour toi, c'était bon jusquà 620 nm, pourquoi ne te l'ont ils pas fait de suite ce reglage?poppei a écrit :ma reprog a etait changer
j'ai toujour 278 ch pour 580 Nm
ca fait tous bizzard au debut vue qu'il faut effectivement retrograder pour bien repartir
plus de bruit de vibration dans le pont meme en 6 a 1500tr/mn
la voiture et moins brutal mais roulle plus vite
80 a 180 km/h 12.99 s
alors qu'avant
80 a 180 km/h 13.04 s
Sur ce coup là, je te rejoins...magalova a écrit :Je ne touche quasiment pas aux renaults qui sont déjà à bout de leur tolérance (notament la boite), je connais bien un motoriste renault et il y a tout un tas de raison qui fait que bm met plus de sous dans la r&d de leur moteur que renault qui ne cherche pas la perf et le plaisir mais l'écologie et l'économie. C'est pas un mystère dans le milieu.
Bm ont des moteurs qui ont une tolérance trés aprréciable, c'est comme ça, au final j'ai conduit desrenault à leur bonne époque (clio 16 willie, r25v6 turbo) maintenant un dci c'est fragile c'est ainsi
ben en faite c'est le patron qui a fait la reprog lamagalova a écrit :Je ne touche quasiment pas aux renaults qui sont déjà à bout de leur tolérance (notament la boite), je connais bien un motoriste renault et il y a tout un tas de raison qui fait que bm met plus de sous dans la r&d de leur moteur que renault qui ne cherche pas la perf et le plaisir mais l'écologie et l'économie. C'est pas un mystère dans le milieu.
Bm ont des moteurs qui ont une tolérance trés aprréciable, c'est comme ça, au final j'ai conduit desrenault à leur bonne époque (clio 16 willie, r25v6 turbo) maintenant un dci c'est fragile c'est ainsi
Content pour toi, c'était bon jusquà 620 nm, pourquoi ne te l'ont ils pas fait de suite ce reglage?
Tu vois tu as plus de sensations maintenant, et evidemment de biens meilleures sensations, beau 80-180 pour une e91 330D
Je dois bient^pot essayer une 123D, je languis de voir ça avec une gestion
a chaque fois que je vois un DCI accelerer ca fait toujour un tres gros nuage de fumerSLM3 a écrit :Sur ce coup là, je te rejoins...
Ps : j'ai faillit acheter la dernière laguna estate. L'intérieur est sympa, par contre la ligne et la fiabilité des DCI m'ont fait peur.
S'il n'a pas de FAP, car avec le FAP, pas de fumée quelque soit le motoriste!poppei a écrit :a chaque fois que je vois un DCI accelerer ca fait toujour un tres gros nuage de fumer
y a pas photo entre BMW et RENAULT j'en ai eu pas mal avant et franchement ca rien a voire
c'est fort possibleSLM3 a écrit :S'il n'a pas de FAP, car avec le FAP, pas de fumée quelque soit le motoriste!
C'est le prix de la "fausse" écologie...poppei a écrit :c'est fort possible
par contre quand le FAP lache sa fait mal
j'aurrais preferer ne pas en avoir
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