Restauration D'une M3 E30 Evo 2

[inno100]

salut
je suis français
pour refrapé le numéros j'ai des connaissance dison agréé pour le faire

[Sportevo3]

Bonjourà tous!

Après quelques mois sans nouvelles, en voici des fraîches:

- Je me suis fait un peu plaisir en profitant du fait que BMW ait relancé une production de volants M Tech I petit diamètre (360mm). J'avais envie de le changer depuis bien longtemps, mais cherchais justement un de petit diamètre pour me ménager plus de place pour mes grandes jambes. Le volant des E30 n'étant pas réglable, mes cuisses touchaient toujours le volant. C'est maintenant beaucoup plus confortable, même si la jante du volant cache un tout petit peu les jauges de température d'eau et de niveau d'essence. J'ai également mis un bas de tableau de bord gauche neuf, l'ancien tombant en lambeaux, comme toutes les E30, ainsi qu'une console centrale neuve le revètement de la précédente "bullant" sous l'effet dévastateur du soleil. Remarquer également les nouveaux tapis de sol d'origine en velours, conformément au bon de commande original de l'auto.





- Comme vous n'avez certainement pas manqué de le remarquer par l'absence du levier de vitesse sur les photos ci-dessus, je n'ai, et ce, depuis le mois de juin 2008, toujours pas trouvé de solution pour ma boîte de vitesses défectueuse. Je rencontrais les symptômes suivants: un bruit strident et effrayant sur la fin en 4ème, et une 2ème quasiment impossible à rentrer à froid. Depuis des mois, j'ai cherché quelqu'un qui accepte de me refaire cette boîte. Les Getrag 265 semblent maudites, personne ne veut y toucher. J'ai bien trouvé un spécialiste pas trop loin de chez moi, mais le tarif proposé pour une réfection avoisinait celui d'une boîte complète en échange standard chez BMW. Dissuasif...

Aujourd'hui, j'ai donc décidé de l'ouvrir moi-même. C'est bien la seule pièce automobile sur laquelle je n'avais aucune expérience, mais il faut bien commencer un jour. La voici donc ouverte:







Verdict après ouverture: pignons de 4ème à remplacer, usés de travers à cause d'un jeu aux deux roulements d'arbre primaire, ainsi que la bague de synchronisation de 2ème à remplacer, mais, elle, usée tout à fait normalement en rapport avec ses 200.000km. Les pièces sont dispos chez BMW, ne trouvant pas de boîte d'occasion en assez bon état à mon goût, je pense que je vais remplacer les pièces sur celle-ci.

Je ne manquerai pas de vous tenir informés de l'évolution de la réparation.

@++

[Thomas Olivaux]

Magnifique, surréaliste même le cuir du volant, n'ayant pas connu de E30 neuve pour ma part

Sympa aussi les photos de la boîte, c'est instructif merci

[charlie-AMK]

Ah je vois que tu as réussi à trouver des sièges sport en gris CLAIR ! Pourtant réputés pas facile à trouver.
Quel est ton secret ?

[Fullozteo]

Super!!!

elle finira par etre finie, j'en suis sur!!

tu as eu raison d'ouvrir la boite. En plus, tu aprends des nouveau truc!

A plus

[sherlock]

J'admire les mecs qui "ouvrent" (et qui referment aussi ). Bravo !

"No gutts, no glory".

[énix]

- Comme vous n'avez certainement pas manqué de le remarquer par l'absence du levier de vitesse sur les photos ci-dessus, je n'ai, et ce, depuis le mois de juin 2008, toujours pas trouvé de solution pour ma boîte de vitesses défectueuse. Je rencontrais les symptômes suivants: un bruit strident et effrayant sur la fin en 4ème, et une 2ème quasiment impossible à rentrer à froid. Depuis des mois, j'ai cherché quelqu'un qui accepte de me refaire cette boîte. Les Getrag 265 semblent maudites, personne ne veut y toucher. J'ai bien trouvé un spécialiste pas trop loin de chez moi, mais le tarif proposé pour une réfection avoisinait celui d'une boîte complète en échange standard chez BMW. Dissuasif...

Aujourd'hui, j'ai donc décidé de l'ouvrir moi-même. C'est bien la seule pièce automobile sur laquelle je n'avais aucune expérience, mais il faut bien commencer un jour. La voici donc ouverte:


Verdict après ouverture: pignons de 4ème à remplacer, usés de travers à cause d'un jeu aux deux roulements d'arbre primaire, ainsi que la bague de synchronisation de 2ème à remplacer, mais, elle, usée tout à fait normalement en rapport avec ses 200.000km. Les pièces sont dispos chez BMW, ne trouvant pas de boîte d'occasion en assez bon état à mon goût, je pense que je vais remplacer les pièces sur celle-ci.

Je ne manquerai pas de vous tenir informés de l'évolution de la réparation.

@++

Effectivement, la "boite sport" est assez fragile (du moins avec le gros couple du 3.5L de la M535i).

J'ai du faire refaire la mienne car j'avais un roulement d'entrée de boite HS à cause d'une intervention chez BMW ratée (changement du flector).
Trouver quelqu'un de compétent pour l'ouvrir, n'a pas été trop dur en cherchant un peu (Ca reste une boite mécanique) mais par contre, il ne fallait pas être pressé (cela à bien pris 5 mois).

J'en ai d'ailleurs profité pour changer tous les roulements, synchros et joints (ce que je te conseille fortement de faire), qui se trouvent tous en neuf chez BMW (mais à un prix en conséquence ).
@+

[yves42]

J'en ai d'ailleurs profité pour changer tous les roulements, synchros et joints (ce que je te conseille fortement de faire), qui se trouvent tous en neuf chez BMW (mais à un prix en conséquence ).
@+

Quand on aime on compte pas

[Elsupermarco]

Hello,

Bravo pour le travail effectué et bon courage pour la suite.

Je suis avec beaucoup d'interêt ton sujet car j'espère bien un jour ou l'autre être propriétaire d'une M3 E30.

Marco

[DraxJoe]

Bonsoir

Après avoir lu tout ton post, que dire de plus qui n'a pas été dit ?
Très belles photos ! Très belle voiture ! J'adore l'intérieur, les jantes, la couleur, le moteur, elle est superbe
Félicitations pour cette restauration et Bonne Route au volant de ta M3