Arret Du Moteur Pour Un Court Instant

[eresis]

Ah ouais toi t'es quand même un warrior

je parle de petites decentes

si yen a qui connaissent ,en allant vers Velizy (78) ya une longue descente qui est souvent (tout le temps ) bouchée . Je pense qu'en eteingneant "j'economise " entre 3 et 6 minutes de carburant.

voila

PS:Par contre il semblerais que c'est pas bon de faire tourner la boite auto moteur éteint (elle n'est plus lubrifiée )

[sifeddine]

si yen a qui connaissent ,en allant vers Velizy (78) ya une longue descente qui est souvent (tout le temps ) bouchée . Je pense qu'en eteingneant "j'economise " entre 3 et 6 minutes de carburant.

Salut,

ça me rappelle le post de notre ami Mordan.

En temps normal quand la circulation sur la N118 est fluide, tu y vas tout schuss aussi?

[octobre]

je parle de petites decentes

si yen a qui connaissent ,en allant vers Velizy (78) ya une longue descente qui est souvent (tout le temps ) bouchée . Je pense qu'en eteingneant "j'economise " entre 3 et 6 minutes de carburant.

voila

PS:Par contre il semblerais que c'est pas bon de faire tourner la boite auto moteur éteint (elle n'est plus lubrifiée )

Elle ne tourne pas notament si tu restes sur N.
Si en prise oui ca l'abime c'est évident.

Concernant le freinage sans assistance moteur je pense que c'est dangeureux pour le maitre-cylindre de frein, contact coupé la centrale ABS ne tourne pas et tu forces sur les coupelles plus qu'il ne faudrait...

[eresis]

En temps normal quand la circulation sur la N118 est fluide, tu y vas tout schuss aussi?

a fond , avec le père qui gueule a coté (conduite accompagné de merde inside )

Concernant le freinage sans assistance moteur je pense que c'est dangeureux pour le maitre-cylindre de frein, contact coupé la centrale ABS ne tourne pas et tu forces sur les coupelles plus qu'il ne faudrait...

ha d'accord , bon ben c noté jle ferais plus merci


Question con ?
Pourquoi souvent les bus n'arrêtent pas leurs moteurs , même pour 10 minute d'arrêt ?

[octobre]

Pour les mêmes raisons que les camions ou engin de chantier, 80% de l'usure d'un moteur se fait au démarrage, et le prix d'un V8 common rail MAN TGX 680cv n'est pas le même qu'une 3.20d
Il y a bien évidement aussi, les contraintes de turbo, ou les prix sont eux aussi bien différent

[ludo_b]

Pour les mêmes raisons que les camions ou engin de chantier, 80% de l'usure d'un moteur se fait au démarrage, et le prix d'un V8 common rail MAN TGX 680cv n'est pas le même qu'une 3.20d
Il y a bien évidement aussi, les contraintes de turbo, ou les prix sont eux aussi bien différent

ou parce que les chauffeurs ne payent pas directement le carburant? (certains sont quand même jugés sur leur style de conduite, économe ou non)
et suivant les cas (été ou hiver) ils gardent ainsi la clim ou le chauffage pour plus de confort...

[eresis]

ou parce que les chauffeurs ne payent pas directement le carburant? (certains sont quand même jugés sur leur style de conduite, économe ou non)
et suivant les cas (été ou hiver) ils gardent ainsi la clim ou le chauffage pour plus de confort...

je sais qu'il ya un eco-challenge RATP.
Mais bon un bus sa consomme 50L/100 donc....

[octobre]

ou parce que les chauffeurs ne payent pas directement le carburant? (certains sont quand même jugés sur leur style de conduite, économe ou non)
et suivant les cas (été ou hiver) ils gardent ainsi la clim ou le chauffage pour plus de confort...

Je connais les stages de formation puisque j'ai un pote qui a sa boite de transport.

Et pour les routiers faudrait leur demander s'ils préfereraient pas aller bouffer de suite ou pionser de suite au lieu de laisser chauffer/refroidir

Idem dans le TP, faudrait demander au patron s'il trouve normal de gaspiller tout ce gasoil sur le chantier quand le mec descend de la pelle pour aller dans la tranchée

[ludo_b]

Je connais les stages de formation puisque j'ai un pote qui a sa boite de transport.

Et pour les routiers faudrait leur demander s'ils préfereraient pas aller bouffer de suite ou pionser de suite au lieu de laisser chauffer/refroidir

Idem dans le TP, faudrait demander au patron s'il trouve normal de gaspiller tout ce gasoil sur le chantier quand le mec descend de la pelle pour aller dans la tranchée

il parlait des bus.... je doute que les chauffeurs de bus de la ville payent le gasoil Ceci dit ce que j'ai dit n'avait pas vocation à être la vérité, j'émettais uniquement des hypothèses
Effectivement tes arguments sont parlants (je ne l'ai jamais constaté mais je veux bien te croire)
Je viens de faire une petite recherche (je cherche toujours à étayer ou de nouvelles infos) et j'ai trouvé çà : http://ecoflotte.gc.ca/index.cfm?fuseactio...c.voir&id=1
Cela ne prouve pas qu'ils laissent tourner pour protéger le moteur mais cela montre les nombreuses bonnes raisons pour laisser tourner le moteur longtemps au ralenti au Canada par grands froids...

[octobre]

Oui là bas c'est quasi obligatoire, mais ca ne s'applique pas chez nous, on a rarement -30 en tout cas à Poitiers
On a quand même eu 1 nuit ou 2 des -15 cet hivers J'ai cru mourir

Pour revenir au lien, hormis l'aspect écologique (qui reste important), je trouve que l'article ne détail pas beaucoups...

On y apprend seulement que, pour des camions (et donc cylindrée et conso conséquentes), un moteur essence consomme 2 à 4L par heure au ralenti, et un diesel 1 à 4L par heure.

Ca me parait un peu exagéré...
Non seulement ca fait des années qu'on a plus de tracteur essence, mais les diesels modernes sont quasi tous en common-rail et consomment surement pas 1L/heure...

Par exemple; le Merco Actros BlueTec (Euro 5), consomme moins de 19,5L/100 chargé de 25 tonnes... Au ralenti ca m'étonnerait qu'il brule 4L...

C'est un cas extreme mais c'est pour illustrer