Symptômes D'une Pompe à Essence Défaillante ?

[Banshee]

Bonsoir !

@NK 1964 : je vais vérifier tes deux points.
Pour le serrage du couvercle de cuve, j'ai envie de dire R.A.S. : mon mécano l'a déjà démonté et remonté, et surtout le problème était là avant, et est toujours présent.

@charlie-AMK : mes réglages carbu et allumage sont bons.
Sans vouloir me vanter, mon mécano travaille sur des FERRARI Daytona et autres merveilles du genre, et a également travaillé pour l'importateur BMW et comme motoriste chez HONDA.
A mon humble avis, ce n'est pas un carbu double-corps qui va le déclarer vaincu.

Je vais donc peut-être effectivement passer par le changement de la pompe.
Elle est relativement bon marché !
Déjà, je vais commencer par en vérifier la membrane.

Ta proposition est très gentille et me touche beaucoup, Charlie, mais je commence à avoir "besoin" de ma voiture.
Cela fait maintenant plus de 4 mois que je ne me déplace qu'à moto, ça devient pénalisant...
Donc je vais faire tout ça au plus vite.

Encore merci.

Max.

[Banshee]

Bonjour bonjour !

Bon, je ne vois rien chez Walloth.
Ils ont tout le reste... Sauf ça.

Max.

[pijo309]

Bonjour bonjour !

Bon, je ne vois rien chez Walloth.
Ils ont tout le reste... Sauf ça.

Max.

il y en a sur webdeal...

[Banshee]

B'jour !

Oui, je sais.
Je me renseigne auprès de mon fournisseur "local".
Sinon je la prendrai chez WDA mais ils m'énervent de plus en plus.

Max.

[Banshee]

Ola,

Vous pourriez me dire à quoi correspond la pièce n°17 ?...



Merci !

Max.

[NK1964]

Bonjour.

Je crois qu'il s'agit simplement d'un clapet anti retour.
Mais... Les vrais spécialistes des E12 et E28 te le diront mieux que moi.

NB : j'en profite pour reprendre ce que j'écrivais hier sur les 6 vis fermant le couvercle
de pompe à essence. Visiblement, la pompe illustrée sur ce schéma diffère de celle qui équipe
mon M10 1800. Dans le détail.

[Banshee]

Bonjour !

Par abus de langage, c'est lui que j'appelais accumulateur de pression...
Ne pourrait-il pas jouer un rôle dans mon problème de démarrage ?

Max.

[manuz1]

Bonjour !

Par abus de langage, c'est lui que j'appelais accumulateur de pression...
Ne pourrait-il pas jouer un rôle dans mon problème de démarrage ?

Max.

salut,

pour tester l'accumulateur débranche la petite durite qui doit etre une depression et regarde s'il y a pas d'essence dedans.

a+

[Banshee]

B'jour !

Bon, j'ai mis les mains dans le cambouis.
En soi, ça mériterait déjà un post à part entière.

J'ai démonté la pompe à essence.
Elle est fixée sur une entretoise en sorte de bakélite, qui était tapissée d'une espèce de pâte très épaisse et qui sent l'essence, noire.
J'ai bien sûr nettoyé avec les moyens du bord.

J'ai essayé de démonter les DURIT qui arrivaient à la pompe, mais l'une d'elles est tressée et j'ai eu l'impression qu'elle m'en ferait voir de toutes les couleurs pour le remontage.
Bref.

Par curiosité, et aussi pour comprendre comment ça fonctionne, j'ai actionné la pompe manuellement, via la rondelle sur laquelle appuie la tige qui sort de l'arbre à cames.
J'ai entendu un couinement de succion.
Est-ce normal ?
Une membrane en bon état produirait-elle le moindre son ? A mon sens non... Qui dit couinement dit fuite de pression.

Je n'ai pas réussi à démonter le couvercle de la pompe ; il est serré comme un âne. Je n'ai pas insisté, pas trop envie de foirer la vis.

De plus, j'ai également ouvert mon carbu pour vérifier le niveau d'essence dans la cuve ; j'ai 5 mm d'essence au fond.
Dans mes souvenirs, il y en avait plus.
Mais il y en a quand même un peu.

Cela vous inspire-t-il quoi que ce soit ?
Elle a encore refusé de démarrer et j'en suis très déçu.

Merci pour votre aide.

Max.

[manuz1]

salut,

que tu entendes un bruit de succion en jouant sur le commande est normal, si tu avais les durites débranchées. Tu n'as pas le choix faut que tu ouvres ta pompe pour voir la membrane ou alors change la, vu son age elle peut ne pas avoir aimé roulé au SP.

et le régulateur tu as testé s'il était pas bouché ?

a+