Explosion A Froid Et Plus De Puissance-316i-e36

[tuomas]

Salut!

Content pour toi que ça remarche!

Je me permets juste de te signaler une faute d'orthographe que tu fais à tous les coups et qui rend (malheureusement) tes messages difficiles lire:

Tu mets toujours "est" (le verbe être à la troisième personne )à la place de "et" (la conjonction de coordination)...Exemple:

J'ai repris mon débitmètre je lui ai fait une petite opération est disons qu'il fonctionne en dépannage..

devient:

J'ai repris mon débitmètre je lui ai fait une petite opération ET disons qu'il fonctionne en dépannage..

Bonne continuation, et bon courage pour tout réassembler!

[jujoluca]

Bonjour,
Problème résolu donc c' EST bien le débitmètre ET le capteur PMH en même temps pas de chance LoL.
Pour les personnes qui veulent des photos du démontage complet de ma compact 316i moteur M43 j'en EST plein.
Bonne journée a vous.
PS: Je me permets de signaler aussi que cette phrase n'est très française:<<
Je me permets juste de te signaler une faute d'orthographe que tu fais à tous les coups et qui rend (malheureusement) tes messages difficiles lire:
>>
Sur ce bon Week-end.

[kawaH2]

mais là, on voit bien qu'il a juste oublié le "à"

Pour les personnes qui veulent des photos du démontage complet de ma compact 316i moteur M43 j'en EST plein.

est = verbe etre
je ne pense pas que tu sois plein de débimètres?
ai, verbe avoir (plein de débimètres)

[jujoluca]

Superbe mentalité je vois que cela devient de mieux en mieux.
Je comprend mieux pourquoi lors des rassos il y a plus beaucoup de monde allez sur ce sujet résolus et clos.
Ciao

[kawaH2]

plutot la qualité que la quantité

[tuomas]

Roh lala, faut pas se prendre la mouche comme ça...

On fait tous des efforts pour que le forum soit agréable à parcourir, désolé mais c'est la moindre des choses que tu en fasses de même...

Je dis pas, des fautes tout le monde en fait, mais faut assumer et se remettre un petit peu en cause...

D'ailleurs, je reconnais que j'aurais du relire mon message avant de le poster

Sans rancune!

[jujoluca]

Bonjour,
Je reviens au nouvel.
Donc après démontage complet du moteur et changement de tous les joints et filtre possible le moteur fait toujours pareil claquement dans l'admission ralenti instable lorsque j'accélère la voiture s' étouffe et est prête a caler
Voici les pièces changer:
filtre a air, filtre a essence, bougies, bobine allumage, filtre ventilation carter moteur, calorstat, débitmètre, durite de reniflard, liquide de refroidissement, huile, filtre a huile, sonde lambda contrôler est apparemment elle sont bonne Comment faut il faire pour bien les contrôler car il y a plusieurs sorte et on ne sait plus comment faire ?

Voici les symptômes
ralenti instable et pétarade au niveau du pot échappement
lorsque j'accélère doucement elle monte jusque 1000tr/min et après si j'accélère un peu plus elle s' éttoufe et elle claque dans l'admission.
lorsque je regarde le compteur mon aiguille compte tour fait la danse du ventre et je n'ai aucun voyant allumer a part mon air-bag mais ca c'est normal sur E36
Merci d'avance les amis

Merci d'avance au personne qui corrigerons mes fautes d'orthographe.

[JIM80]

Salut.

J'ai pas tout lu mais.... C'est une tête d'allumeur sur ton véhicule?

Si elle n'a pas été changée, fais le ainsi que le doigt d'allumeur.

A plus.

[jujoluca]

Salut l'ami non c'est une 316i de 1999 donc pas de tête d'allumeur

[marcorel]

Tu as remplacé ton débitmètre d'origine par un modèle de A3 ?

J'ose même pas te demander si c'était exactement la même référence parce que sinon, le lever de doute n'est pas probant voire dangereux pour le calculateur !

Fait un test en débranchant le débitmètre et la sonde Lambda.
Ton moteur fonctionnement sur un mode secours sans mesure du débit d'air et sans correction du mélange.
Dans ce mode, mon M50 fonctionnait mieux sauf un ralenti un peu instable et une plus grosse conso ( mélange plus riche pour protéger le moteur)
Si les symptômes sont les mêmes, tu auras dédouané l'admission complète ainsi que l'échappement.

Te resteras après les injecteurs, l'alimentation en carburant (pompe, régulateur, pression du circuit), le bloc bobines, les capteurs divers (PMH, T° d'eau...) et les faisceaux associés.

Le dernier maillon étant le calculateur mais c'est quand même rare.

Perso sur mon vieux M50, une grosse durite d'air s'était débranchée derrière le collecteur d'admission...ça faisait les mêmes symptômes, grosses explosions, perte de puissance.
(une partie de l'air aspiré par le moteur n'étant pas mesuré, le melange était trop pauvre)
Le collecteur du M43 est différent mais prend la peine d'inspecter minutieusement toutes les durites.

@+