E36 318Is Piste

[325ix86]

Je pensais partir avec un truc du genre de ça:
http://cgi.ebay.fr/A...=item56390f6f21


Où il y a bien un trop plein en haut, une sortie en bas, et deux arrivées au milieu.
Donc il me faudrait boucher une des arrivées, et mettre un Y pour faire la jonction entre le trop plein, le retour du régulateur de pression et le retour au réservoir ?

[323ie21turbo]

Où il y a bien un trop plein en haut, une sortie en bas, et deux arrivées au milieu.
Donc il me faudrait boucher une des arrivées, et mettre un Y pour faire la jonction entre le trop plein, le retour du régulateur de pression et le retour au réservoir ?

oui c'est tout a fait ça ! tu as un piquage en trop car souvent il y a deux pompes HP au cas ou la premiere lacherait

[325ix86]

oui c'est tout a fait ça ! tu as un piquage en trop car souvent il y a deux pompes HP au cas ou la premiere lacherait

Heu, j'en ai vu aussi avec deux piquages pour double pompe HP, mais ils sont en bas dans ce cas là, non ?

[325ix86]

Ce WE j'ai continué la cure d'allègement.
Au menu, le moteur.



Suite à cette photo, j'ai démonté la transmission.
Alors que les pignons réglables d'arbres à cames sont comme neufs, les pignons de vilebrequin et celui de renvoi juste au dessus ont les dents bien pointues. A changer.
Au chapitre des déconvenues, je viens de me rendre compte que les boulons de la flasque de sortie d'arbre ont été usinés par le volant moteur. J'ai un peu peur que le vilebrequin soit usé, on verra ce que ça donne avec des coussinets neufs.

Sinon, j'ai aussi un peu avancé sur des accessoires, avec en prévision de l'hiver prochain, un petit chandail pour mon collecteur.



Et un chapeau de cloche de filtre à huile, usiné dans la masse, avec deux piquages pour les sondes de T° et pression d'huile.



Prochaines étapes, la culasse et l'embiellage.
A suivre...

[323ie21turbo]

Heu, j'en ai vu aussi avec deux piquages pour double pompe HP, mais ils sont en bas dans ce cas là, non ?

tout a fait exact !

Et un chapeau de cloche de filtre à huile, usiné dans la masse, avec deux piquages pour les sondes de T° et pression d'huile.



Prochaines étapes, la culasse et l'embiellage.
A suivre...

sympa ta cloche avec les emplacement de sondes. moi j'ai réutilisé un bouchon sur le devant du filtre et une pièces que j'avais pour le m10 et qui s'intercale sur la sonde de pression d'origine.

[325ix86]

Au menu de cette semaine, une bonne et une très mauvaise nouvelle ...
D'abord la bonne.
Le haut moteur est en excellent état.
Les arbres à cames sont bien beaux.



Le joint de culasse n'était absolument pas endommagé et est sorti sans difficulté



Les têtes de piston, ça va



Les soupapes ça a l'air d'aller




Par contre, pour l'embiellage, comme je le craignais, c'est pas vraiment ça.
Le M42, a la réputation de voir son vilebrequin se détériorer si le chauffeur a tendance à laisser sa chaussure sur la pédale d'embrayage.
Évidement le mien est concerné par le problème, nous allons chercher pourquoi.
Tout semble se passer au niveau du 4ème palier.
On voit bien que la portée est bien usinée à cet endroit





Le bord du coussinet est à l'avenant



Et ce que je trouve étrange, c'est que l'on a bien les gorges sur le côté bloc du 4ème palier pour entrer les bords du coussinet ci-dessus (Normal)



Mais on a aussi ces gorges sur l'autre côte de ce même palier alors que le coussinet qui est monté dessus n'a pas de rebords



Au début, j'ai pensé que quelqu'un avait changé les coussinets de paliers et s'était trompé de référence pour celui là, mais en regardant le kit Glyco que j'ai acheté, il est identique.
L'ETK aussi, signale 5 coussinets inférieur de vilebrequin identiques et un seul à rebords pour les supérieurs.



Alors que sur les 318tds, qui utilisent les mêmes références de coussinets que les 318is, le coussinet inférieur de 4ème palier a des rebords comme le supérieur.



J'ai donc commandé ce fameux coussinet 11 21 1 705 815.
Maintenant, reste à trouver un vilebrequin moins attaqué

[Mike]

Salut,
C'est peut êtres l'occasion pour changer de cylindrée, si d'autres références s'adaptent (et je crois que c'est le cas )

[325ix86]

Ce sera en fonction de ce que je trouve.
Soit un vilebrequin de 81mm que je monte stock, soit un de 83mm de 318tds, mais il me faudra changer les bielles, refaire le perçage pour les vis du damper et de la poulie et je crois réusiner une gorge pour la clavette du pignon de distribution.

[r2087]

Ce sera en fonction de ce que je trouve.
Soit un vilebrequin de 81mm que je monte stock, soit un de 83mm de 318tds, mais il me faudra changer les bielles, refaire le perçage pour les vis du damper et de la poulie et je crois réusiner une gorge pour la clavette du pignon de distribution.

Bah si c'est pas toi qui le fais y'a pas de pb particuliers, c'est juste une question de temps non ?

[325ix86]

Bah si c'est pas toi qui le fais y'a pas de pb particuliers, c'est juste une question de temps non ?

D'abord il faut trouver les pièces et l'usineur compétent et pas trop gourmand, juste pour gagner quelques cm3.
Je ne vais pas me mettre plus la pression que ça, comme dit, c'est en fonction de ce que je trouve