Une 628 Csi De '87 Sur Les Routes

[NK1964]

Alors si c'est fait "à l'ancienne" , Cyril a raison : il faut lancer le moteur durant la purge afin qu'il actionne la pompe à dépression de l'assistance de freinage.

[herwawan]

Bon, une vis a beaucoup souffert, mais sa fin fut valeureuse.

Sans autre solution, nous avons attaqué la vis qui tient le disque de frein avant gauche à la perceuse. Le combat n’a pas été simple, loin de là : la vis a visiblement fusionné avec le métal après toutes ces années et même le perçage s’avère délicat : Stefi y a laissé deux forets ! Au final, la perceuse a dégagé assez de vis pour pouvoir retirer le disque. Mais impossible de la « terminer » et la retirer de son pas. Faute de solution, nous avons dû nous résoudre à réinstaller le disque « à la main » pour ensuite venir le bloquer avec l’étrier et les plaquettes, puis la roue bien entendu.



Ce n’est pas la première fois que j’ai le problème sur cette foutue vis, parce que par flemme les gens ne la changent pas systématiquement. Alors pour ceux qui ont aussi cette mauvaise habitude : CHANGEZ LA VIS À CHAQUE CHANGEMENT DE DISQUE. Ça évite ce genre de mésaventure.

Concernant la purge, comme l'a dit Stefi nous en avons refaite une « à l’ancienne ». Moteur tournant, un gros paquet de bulles est sorti côté arrière droit ! Un tour plus tard, le freinage manque clairement de mordant (tout est neuf !), mais la pédale n’est plus « toute molle ». Je me dis que ça pourrait être plus dur, mais je vais laisser le temps du rodage pour que tout se mette bien en place. De souvenir, j'avais eu la même sensation sur mon ancienne e34.

Voilà pour la partie sécurité, tout va bien ! C’est une bonne chose de faite et je peux désormais rouler avec ma voiture, trois mois après son achat La prochaine étape, c’est la vidange de la boite et surtout, régler une bonne fois pour toutes l’histoire de la température moteur.

Max.

[jean019]

JUSTEMENT, C'EST MARQUE DANS LA DOC BM DE CHANGER LA VIS ! 
mais même le concessionnaire ne le fait pas (le mien lors d'un démontage de disque)....

[cyril.m535i]

Bon, une vis a beaucoup souffert, mais sa fin fut valeureuse.

Sans autre solution, nous avons attaqué la vis qui tient le disque de frein avant gauche à la perceuse. Le combat n’a pas été simple, loin de là : la vis a visiblement fusionné avec le métal après toutes ces années et même le perçage s’avère délicat : Stefi y a laissé deux forets ! Au final, la perceuse a dégagé assez de vis pour pouvoir retirer le disque. Mais impossible de la « terminer » et la retirer de son pas. Faute de solution, nous avons dû nous résoudre à réinstaller le disque « à la main » pour ensuite venir le bloquer avec l’étrier et les plaquettes, puis la roue bien entendu.



Ce n’est pas la première fois que j’ai le problème sur cette foutue vis, parce que par flemme les gens ne la changent pas systématiquement. Alors pour ceux qui ont aussi cette mauvaise habitude : CHANGEZ LA VIS À CHAQUE CHANGEMENT DE DISQUE. Ça évite ce genre de mésaventure.

Concernant la purge, comme l'a dit Stefi nous en avons refaite une « à l’ancienne ». Moteur tournant, un gros paquet de bulles est sorti côté arrière droit ! Un tour plus tard, le freinage manque clairement de mordant (tout est neuf !), mais la pédale n’est plus « toute molle ». Je me dis que ça pourrait être plus dur, mais je vais laisser le temps du rodage pour que tout se mette bien en place. De souvenir, j'avais eu la même sensation sur mon ancienne e34.

Voilà pour la partie sécurité, tout va bien ! C’est une bonne chose de faite et je peux désormais rouler avec ma voiture, trois mois après son achat La prochaine étape, c’est la vidange de la boite et surtout, régler une bonne fois pour toutes l’histoire de la température moteur.

Max.

Et nous on t'a rien dit???? Merci quand même....  

[stefi]

il voulait dire que je l'ai faite et pas dit, car en fait je n'ai rien dit mais je l'ai fait, dur de suivre
je pourrais même rajouter que grâce à toi cyril, on l'a refait moteur tournant et cela nous a permis d'avoir le résultat attendu

[herwawan]

En fait, je voulais dire comme Stefi l'a écrit dans un message sur le topic avant moi haha on a du mal les gars !

Mais l'idée de la faire moteur tournant vient bien d'ici, merci !

[herwawan]

Bon, on répare un truc, un autre lâche : ce weekend, j'enclenche les essuies-glace... Sauf qu'il ne se passe rien. Je regarde les fusibles : ils semblent tous Ok, tout comme les relais.

J'analyse le comodo : tout s'enclenche bien et surtout, le lave glace, lui, fonctionne (juste les buses, pas les balais). Le comodo est donc fort probablement bien branché, sinon rien ne marcherait du tout. J'ai jeté un coup d'oeil aux moteurs : ils sont également bien branché, les câbles ne présentent pas de signe de coupure, du moins des boitiers jusqu'au "gros" faisceaux.

J'ai regardé sur le forum et internet, les pannes récurrentes sont plutôt une vitesse limitées à une seule position (rapide ou lente), mais moi je n'ai tout simplement rien. Je ne sais pas encore quelle piste privilégier, est-ce que ce problème vous évoque quelque chose ? Sur un forum spécialisé sur l'e24, une piste m'a été donnée du côté de la graisse dans les moteurs qui seraient sèche au point de les bloquer. Je suis un peu surpris à l'idée que les deux se soient subitement bloqué simultanément, mais ça n'a rien d'impossible pour autant !
 
D'ici à ce que les recherches soient poussées plus loin, on commencé à changer les phares jaunes pour des blancs. Seulement, je n'avais pas prévu le problème des ergots en plastique de merde au niveau des vis de réglage haha ! Donc direction BM' demain pour les commander et avancer sur la question, sans compter qu'un des boulons de 8 qui tient le cligno et la calandre a lâché et a embarqué un bout de la tige avec lui... C'est une malédiction les vieilles vis et boulons fatigués sur ces voitures ! D'ici à ce que je reçoive tout, nettoyage des chromes qui entourent les phares

[NK1964]

Ouaip. On n'asperge jamais trop de dégrippant sur la vieille boulonnerie et visserie.

[floderennes]

salut
 
j'ai eu un souci dernièrement sur E23, et ça venait d'un mauvais contact entre le fusible (neuf) et son support oxydé. un bon nettoyage à la dremel + bombe à contact et tout fonctionne.

[herwawan]

Hello la compagnie !

Alors, la transition phares jaunes -> phares blancs est officiellement terminée ! Un petit réglage plus tard, elle est parfaite C’est fou, je trouve que ce simple changement lui fait gagner 10 ans, ce n’est pas croyable.
 


La perte des essuie-glaces

Sinon, les investigations avancent du côté du problème d’essuie-glace.

1° Fusible : tout est Ok de ce côté-là

2° Commodo : il semble lui aussi Ok, puisque la fonction de lave-glace est opérationnelle (du liquide sort des buses)

3° Relai : il semblerait que ce soit le K10 qui soit concerné par les essuie-glace, mais difficile de savoir s’il est en cause, puisque c’est le seul quoi soit « unique » dans sa forme et donc non remplaçable. Il y  a donc un point d’interrogation au-dessus de lui.

4° Faisceau : la prise qui vient se brancher sur le moteur comporte 4 fils. Il n’y en a que deux qui répondent du 12v, les deux autres sont à 0. Peut-être est-ce normal ? Je ne sais pas et je n’ai pas vraiment de moyen de vérifier en l’état.

Il semblerait que ce soit justement ces « deux autres » qui alimentent le moteur, couleurs : rouge et vert.

5° Moteur : la tringlerie n’est pas grippée, puisqu’à la main, elle tourne nickel chrome. Pas de résistance particulière de ce côté-là, on démonte donc le moteur pour savoir un peu plus sur lui.

À l’ouverture, il y a de la graisse, mais ça ne semble pas poser problème.

On continu à dépiauter, on sort le moteur de son logement avec l’aimant : il tourne sans aucun souci, ce qui agit sur la vis qui tient la tringlerie… Donc au moins, ce n’est pas un problème de grippage.

Pour savoir si ce n’est pas un souci de faisceau, on tente d’alimenter en direct le moteur sur du 12v. Malheureusement, il ne se passe rien. On penche donc pour l’instant du côté de la mort du moteur, sans avoir non plus écarté la piste du faisceau ou du relai HS.
 


Mais comment être sûr ? Je vous le demande messieurs, parce que là je sèche !

Le problème de température moteur

Ensuite, nous en avons profité pour enquêter aussi sur le problème de température moteur sur le tableau de bord (pour rappel, l’aiguille fonce à droite à peine on met le contact). Que la sonde soit branchée ou non, cela ne change rien au problème.

Au multimètre, la sonde réagit en ohm en continu, mais je n’ai pas moyen de savoir quelle est la valeur qu’elle devrait tenir pour dire « je fonctionne correctement ». Par contre côté faisceau, l’intensité n’est pas continue. Encore une fois, c’est là assez abstrait pour moi, puisque j’ignore totalement de quelle manière tout cela est censé réagir en temps normal. Bref, je galère aussi sur ce problème et je dois admettre que je suis même complètement bloqué !

Max.