Projet Piste : E30 325ix

[nicolas94]

J'en étais donc à sortir le vilo...

 
Ça c'est fait..
Pour sortir les pistons, seul et sans support moteur académique, j'ai du me débrouiller.
J'ai soulevé le bloc d'un côté pour y glisser une cale en bois, puis j'ai fait de même de l'autre côté.
Quand le bloc fut assez haut, j'ai pu pousser sur les pistons pour les faire sortir par le bas.
 
Et voilà !

 
Ensuite, j'étais pressé de voir si le vilo M52B28 passait bien et si les contre-poids ne touchaient pas le bloc.
En effet, d'une part il ne faut jamais sous-estimer la puissance de la loi de Murphy, et d'autre part, j'avais lu quelque part que peut-être tous les M52B28 en passaient pas dans les M20.
Je l'ai donc ramené à côté de celui d'origine pour comparer.

 
A l'oeil nu on voit que les contre-poids du B28 sont nettement plus grands que ceux du B25.
En mesurant vite fait, j'ai trouvé environ 1cm d'écart de diamètre et ça ne m'a pas plus du tout.
Alors j'ai néttoyé puis nettoyé puis re-nettoyé les palliers de vilo...
puis je les ai badigeonnés de 10w40 toute neuve...
 
Résigné, je tente un montage à blanc, je m'attendais à ce que ça ne passe pas...
Et pourtant ...il tourne !

 
J'ai poussé un grand ouf de soulagement et vite pris une belle photo pour partager avec vous.
 
Prochaine étape : montage à blanc avec les bielles de 130mm.
Ensuite il me restera la dépose de l'axe de la pompe à huile et des supports avant un passage à l'atelier.
 
A+
 
 

[bimeur]

pourquoi t'as sorti les pistons par le bas?
 
Ca se fait par le haut......

[nicolas94]

pourquoi t'as sorti les pistons par le bas?
 
Ca se fait par le haut......

 
En fait, en les poussant vers le bas, ils sont bien sortis par le haut (car mon bloc est posé à l'envers).
Sauf que si moi je me comprends en écrivant ça, je pense que la plupart des lecteurs vont se demander si je ne ferai pas mieux d'arrêter la jaja avant de prendre le clavier
 
D'ailleurs, il n'y a qu'un seul sens possible pour les sortir sur ce bloc car la fonderie sur laquelle repose les paliers de vilebrequin bloquerait le piston si on tentait de les sortir côté carter.
En regardant le cylindre n°2 sur la 2ème photo, c'est très net.
 
Sinon, sur le M52, il y a une couronne dentée fixée au dernier contrepoids.
Je me suis demandé si pour une question d'équilibrage il fallait la laisser...
Puis je l'ai déposée car il y avait des chances qu'elle touche le bloc.

[Nico-R]

Je pense qu'il veut dire sortir vers le bas, vu que le bloc est tête en bas ?

Dans l'autre sens ça ne passe pas.

Y'a bien un lien avec l'équilibrage.
Si tu prends un vilo de M52 avant 98, pas de soucis, elle n'y est pas.

[nicolas94]

Oui, nos messages se sont croisés
Le vilo vient d'une 328cia de 99.
 
Modeste avancée ce week-end, mais avancée quand même :
Dépose des supports moteurs et des axes de la pompe à huile.
 

 
Du coup, le bloc est prêt à partir à l'atelier pour un honage des cylindres, il attend un rtt...

[nicolas94]

Hello,
 
Désolidarisation pistons-bielles :

 
Pour ôter les segments, aucun soucis.
 
Pour ôter le circlip de maintien, ça se fait avec un bon tournevis mais c'est déjà moins simple et les lunettes de protection sont obligatoires.
 
Pour sortir l'axe des pistons : un maillet en bois sur lequel on tape avec un maillet en caoutchouc.

 
Pour revenir sur mes 2 pistons différents, je commence à y voir plus clair.
J'ai 2 pistons 84V111 -> ref OEM : 11251708861 -> ref Mahle 082 65 00
Ça correspond bien à un piston Mahle d'origine d'une 325ix de 1986/87 en côte d'origine, et donc avec un Rv de 9,7
 
et j'ai 4 pistons 84V128 :
D'après le site Mahle, le 84V128 a été remplacé par le 84V138 qui correspond à la ref Mahle 081 16 00 en côte d'origine
et il correspond au Rv de 9,4.
 

 
Je n'ai pas encore mesuré le volume des chambres côté culasse, peut-être y a t'il une petite différence entre celles des pistons 9,7 et celles des pistons 9,4...
à suivre...

[bimeur]

ils ont tous le même diamètre?
 
Idem, les pistons et cylindres sont appairé suivant des cotes, est-ce que cet appairage a été respecté?
 
ça sent le flinguage de deux pistons, remplacé avec 'ce qu'il y avait dans le stock' tout ça.

[nicolas94]

Pour la mesure des diamètres, je ne suis pas super équipé, les 84V111 ont l'air plus proche du 83,98 que les 84V128, mais bon, à vérifier.
Les 84V111 étaient en position 1 et 6.
En effet, flinguage de 2 ou 4 pistons, puisque apparemment ce sont les V111 qui correspondent le plus à la monte d'origine...

[nicolas94]

J'ai mesuré les pistons en bas de la jupe, au pied à coulisse, grosso modo, ils ont tous la même dimension et sont tous en côte d'origine, c'est déjà ça.
Par contre, ils sont tous légèrement ovales :
Le diamètre à 90° de l'axe des pistons est 83.9 alors que celui dans l'axe des axes de pistons est plutôt vers 83,5.
Je me demande si c'est bien normal...
 
Edit : en fait, j'ai trouvé ça : http://www.rectif2000.com/mesures.html
du coup, je vais refaire une série de mesures mais je pense que je suis pas si mal.

[JohnCONNOR83]

Bonjour,
 
Je pense que le fait de retirer cette couronne ne doit pas influer sur l'équilibrage du vilebrequin. La couronne doit être équilibrée en usine de façon indépendante.