Erreur Lambda Mélange Trop Riche Sur M54

[kesseksa]

je confirme 4 sondes pour 250 zeuros

[kesseksa]

J'ai ptet une explication des valeurs ohmiques dans INPA...... ?

 
Dans WDS, on voit que les 2 fils de la lambda bornes 3,4 rentrent dans le DME (ya pas de raccordement direct a la masse?)
SI j'interprète correctement la shématique ?
en borne 14 le DME mesure la tension
en borne 20 il mesure le courant via une résistance a la masse

Je pense que avec ces 2 mesures judicieusement séquencées dans le fonctionnement du bazar
on peut en déduire la résistance interne de la lambda  (comme quand on test une batterie avec un shunt ampèremétrique)
 
Du coup, INPA, affiche la résistance interne de la lambda et donc leur état ?
 
Tout ça n'engage que moi , Suis ptet a coté ou PAS ...?

 

[kesseksa]

Eh bien cette valeur ohmique est bien la "résistance interne" de la lambda ,ça s'appel la " Nernst cells resistance"
voir
https://bimmerprofs.com/diagnostics-of-ms43/
En plus les données qui si trouvent sont bien intèressantes
Ou tout ce que j'ai toujours voulu savoir sur le M54

[Adrien-24]

Bien joué ! très instructif

[kesseksa]

Toujours galère, 4 lambdas changées, et aucune amélioration, mélange toujours trop riche
Comme la pression d'essence est OK ( 3.6 bar en marche et 3.2 bar a l'arr^t pendant au moins 3 heures),
Il ne resterait plus que le débimètre mais il a été changé il ya 1 an ?

Les valeurs de débit affichée ds inpa sont trop élevées 
Ralenti a chaud16 kg/h moteur B22 alors que le X5 (B30) donne 12 Kg/h
Ma réflexion était que le dme envoie plus d'air pour corriger le défaut de richesse,
mais si le débimètre renseigne trop de débit, c'est l'inverse, et le DME envoie trop d'essence.
 
Il ya aussi l'histoire du ralenti qui me chiffone avec un tel débit d'air ne devrait il pas ^tre trop haut ?

A ce stade ,
soit je démonte la rampe injecteur pour voir si ça goutte, mais j'y crois pas, en plus inpa ne me renseigne pas d'asymétrie des banks
soit je remplace le débimètre  neuf ...?
soit vous avez une super idée pour moi, parce que la

Et pour le démontage des lambdas post cat sur la e39 , c'était pas jojo, j'ai du bricolé une clef


 

[AbuShemsy]

Lol sympa l'outil perso.

Une prise d'air ne te causerait-elle pas ce souci avec les lambdas ?

[bimeur]

en general c'est trop riche sur les turbo en phase 'pression positive', mais sur les atmos et les turbos en phase depression, ce serait pàlutot un ralentie yoyo et un mélange trop pauvre (prise d'air : plus d'air aspiré que ce qui est calculé par le MAF)
 
controle ton MAF, toujours, par acquis de conscience, c'est pas parce qu'il n'a qu'un an qu'il n'est pas defectueux, vu tous les retours a ce propos (même neuf)
 
et en effet, les o² sont toujours controlé sur leur resistance.

[kesseksa]

il existe une procédure de controle du MAF ?

[rocaldo]

Ouma tu me fais flipper... t avais quoi comme valeur sur les sondes ?

[kesseksa]

Il ya aussi un truc que je ne pige pas si le MAF était malade,
quand je le débranche je devrais constater une amélioration

J'ai m^me changé l'huile moteur par acqui de conscience et aucune amélioration
 
@rocaldo,
Les valeurs ohmiques  (INPA ) des sondes étaient ds les choux (voir plus haut ds le post)