[M60B30] E32 De 12/92. Cliquetis Ou Tourne Sur 7 Cylindres ?

[patgtr91]

Bon, je suis sur la RTA Haynes (Merci Pat! ).

 

 
assez dégarnie pour le M30  , mais je fouine dedans aussi parfois  ...(  ) ..
c'est pas des poussoirs sur ton moteur  ?    tac tac  poussoirs/culbuts   et tic tic pour les injecteurs  ...

[cyril.m535i]

Le M60 possède des poussoirs hydraulique. Si ils claques, c'est qu'ils sont HS ou maque de pression d'huile. comme dit plus haut, regarde les basiques dans un premier temps. Allumage, injecteurs. 

[bimeur]

debranche les bougies une a une pour voir si changement de régfime, si pas de changement, cylindre incriminé
 
ensuite, faut savoir si c'est un probleme d'allumage ou d'injection.
 
Le mieux, serait d'avoir un oscillo, afin de monitorer l'injo (courbe carré ON/OFF) deja, pour voir s'il est commandé et écarter un souis de DME
 
enfin, déplacer l'injecteur, et si le probleme le suit, c'est que c'est l'injecteur (pas besoin d'oscillo dans ce cas tu as compris )

[AbuShemsy]

Ah mais bien sûr. Comment n'y ai je pas pensé avant ! Débrancher les bobines une par une donc ?

[AbuShemsy]

Je viens de regarder le test à l'oscilloscope. J'y comprends pas grand chose lol.
Si le test des bobines me révèle le cylindre, je déplacerai la bobine pour recommencer le test. Puis la bougie. Puis l'inspecteur. Si ça ne se déplace pas, je verrai le faisceau.

Merci de ta suggestion. Ça va me faire avancer. C'était pourtant si simple. Mais parfois les nullos ont besoin de l'avis des pros.

[bimeur]

ba en fait l'oscillo c'est assez simple
 
tu branches les entrées + et -, en 20v (ou plus, mais tu perds en résolution) pour l'unité de mesure, les entrées sur l'arrivée du signal provenant du DME, le + sur le + batterie (les injecteurs sont commandé par la mise a la masse)
 
et tu regardes le signal.

[AbuShemsy]

Bon et bien apparemment cela ne vient pas de l'allumage ou de l'injection.

J'ai débranché les bobines une par une. Le cliquetis n'a pas cessé.

J'ai lu que ça pouvait être un poussoir et que ça pouvait se résoudre en maintenant le régime à 2500rpm durant 3min. Je l'ai fait à 2 reprises.
Pas de changement.

Bonne nouvelle par contre, le ralenti est redevenu normal et n'oscille plus.

J'ai pris une vidéo. Je trouve que le cliquetis s'entend mieux sur les dernières secondes :

https://youtu.be/xlKRuEd5-k4

J'ai l'impression d'entendre un bruit d'aspiration et lorsque j'ai fait un test sur route, le ralenti redescendait lentement, bloquait succintement à 800rpm avant de retomber à 550rpm, le ralenti normal.
Aurais-je une prise d'air ? Si oui, cela pourrait-il causer ce cliquetis ?

Autre chose, le moteur tremble. Ça se ressent jusque dans l'auto, même si c'est léger. En rapport avec le cliquetis j'imagine.

Le bruit s'entend plus du côté du banc 1 mais les vibrations se ressentent plus sur l'avant du moteur.

[Blady]

Paraît que les joints d'admission ont tendance à se mettre en travers ou à tomber quand on remonte le collecteur? quand tu as eu fini de remonter tout était ok?

[AbuShemsy]

L'un s'était justement mis en travers mais je l'avais replacé. Après je suis pas à l'abri qu'un autre ait bougé.

[bimeur]

pour moi ton 'tic tic tic'  c'est tes injecteurs, donc rien d'anormal
 
si ton bloc bouge plus que de raison, ca veut dire raté, donc un/plusieurs cylindres qui ne fonctionnent pas......et on en revient a mon process' de debranchement des bobines/injos un par un pour voir si changement de régime
 
un autre phenomene qui arrive souvent sur les caisses qui ne roulent pas souvent et sont juste démarré puis laissé au ralentie, c'est le rinçage eds cylindres et l'accumulation d'essence imbrulé a force de tourner au ralentie
 
pour ceux qui ne le savent pas, mais un bloc spas fait pour rester au ralentie ad'vitam.