M54B25 : 2 Soucis Liés ?

[JohnCONNOR83]

Je viens de trouver ça:
 
http://obd2outil.ivoire-blog.com/archive/2019/05/30/comment-utiliser-le-logiciel-et-le-informatique-inpa-k-dcan-475490.html
 
Ils parlent de relier les broches 8 et 9.


Tu l'a acheté où ton câble ?

[AbuShemsy]

J'ai survolé, John, mais à la fin, je vois qu'il parle des pins 7 et 8.
Par contre, il me semble avoir téléchargé INPA chez eux et y avoir chopé un trojan.

Je vais y jeter un oeil. Le mien, je l'ai acheté sur Ebay.

[AbuShemsy]

Merci pour le schéma John. Je n'aurais pas su localiser les pins, je suis absolument nul à braire en électricité.

[Nico-R]

C'est bien 7 et 8 si tu ne veux faire que du K-line

[kesseksa]

Après m'être pris la tête avec de la bidouille....et des changements de pc
https://www.bcables.com/#xl_anchor_welcome
et ça marche du premier coup

[AbuShemsy]

Après m'être pris la tête avec de la bidouille....et des changements de pc
https://www.bcables.com/#xl_anchor_welcome
et ça marche du premier coup

Merci pour le lien. Si je n'y arrive pas,je commanderai chez eux.

C'est bien 7 et 8 si tu ne veux faire que du K-line

Merci pour la confirmation. Je ne sais pas ce que c'est que le K Line. C'est pour Inpa et NCS Expert sur e46.

[Adrien-24]

+1 pour l'INPA bcables.com, ça fonctionne parfaitement J'ai un K-Line.
 
K-Line , D-CAN, ce sont des protocoles de communications avec les différentes générations de Bmw. Pour ta e46 le K-line suffit.

[AbuShemsy]

Eurêka! Merci pour l'info les gars. J'ai viré le switch et soudé le fil entre le pin 7 et le 8, et ça fonctionne enfin. Il fait nuit, alors, j'ai juste navigué un peu sur INPA pour voir si je pouvais comprendre quelques trucs.
 
Maintenant que ça fonctionne, je vais essayer d'y voir plus clair en fouillant les divers tutos que j'ai pu trouver. Et je vais voir si je peux contrôler l'angle des AAC. Mais je me dis que si c'est un problème mécanique autre que les AAC décalé qui donne une fausse info au capteur d'AAC, je ne verrai peut-être pas l'angle des AAC. Bref,  je pense que je vais quand même devoir passer par une vérification mécanique du calage des AAC.
 
Par contre, j'avais 6 erreurs qui apparaissaient, sans que je n'ai de voyant, ni qu'elles apparaissent (toutes) sur le boîtier que j'ai:
 
104: control-VANOS mecanical outlet
190: lambda probe heating downstrem sensor 1
8: air flow meter
106: control-VANOS mecanical outlet jammed or blocked
 
Et des ratés d'allumages cylindres 3 et 5.
 
Si je saisis bien, en plus du vanos, j'ai effectivement un souci de MAF? Ce qui rendrait les ratés d'allumage cohérents, sachant que bobines et bougies ont un 1 an environ.

[Nico-R]

Efface tout, roule suffisamment en condition d'utilisation habituelle, refait une lecture.

Pour les vanos, tu doit pouvoir vérifier la consigne d'angle et l'angle réel, c'est comme ça que j'avais trouvé le soucis d'EV sur la M3.

[AbuShemsy]

Oui j'ai tout effacé et je comptais regarder à nouveau mardi soir. Je reprends le boulot mardi et mon trajet A-R me fera faire 50km. C'est suffisant je pense.

Je vais regarder aujourd'hui comment trouver ces valeurs d'angle.