Comment nettoyer le circuit refroidissement d'un bloc moteur ??

[Bertospid]

Oui, merci, j'avais lu ça, mais sans trop y prêter attention, puisque M50...

Mais si on suit cette circulation M50 "adaptée" au M20 :

M50.jpg (46.63 Kio) Consulté 903 fois

alors , pour éviter de pousser la boue dans la culasse, il faudrait que l'eau "poussée" par le jet soit injectée APRES la culasse, dans le conduit de sortie du chauffage ???

pour bien sortir par la pompe ... ???
ou par le trou "de vidange" du bloc ???

Bigre, que c'est compliqué ...

[Bertospid]

Bonjour

J'ai injecté le jet d'eau par les 2 trous au dessus du calorstat, et ça a bien coulé (marron) par la vis de purge du bloc, sous C5 C6.

Puis injection d'eau par la pompe à eau
Puis par la conduite d'eau du chauffage...

Une fois que tout ça coulait propre, par le bloc,
J'ai rempli d'antigel par le même trou du calorstat, jusqu'à ce que le niveau dans le radiateur soit dépassé, dont ça semble bien circuler partout ...


Et maintenant elle ne veut plus démarrer !

[tuomas]

Démarreur?

La mienne me faisait pareil avant que je le change... Tape dessus au marteau pour décoller les charbons...

[Bertospid]

Finalement elle a redémarré : (le démarreur est ok, révisé il y a qqles années )
> ça ressemble à un allumage faible : les bougie sont rapidement noires ...

>une fois démarrée, elle a chauffée normalement (normal !) puis à nouveau TROP chaud !

La prochaine fois je vérifie que ca circule correctement dans le radiateur, et je vais changer le calorstat

>> comment peut_on tester un VISCO Coupleur ???? (il ne démarre pas en mode turbo...)

[AbuShemsy]

Quand il fonctionne (c'est à dire moteur chaud et une minute au démarrage), il est impossible de l'arrêter à la main. De plus, il s'entend vraiment.

Je me souviens lorsque j'avais mon ancienne e32, au démarrage je longeais un grand mur sur des centaines de mètres : ça faisait un bruit de soufflante énorme.

[JohnCONNOR83]

Bonsoir,

J'en profite pour poser une question concernant justement les vsco-coupleurs BM aux spécialistes:

Le mien a maintenant 3 ans (acheté neuf chez BM) et lorsque je le fait tourner à la main à froid, il y a une légère résistance (sans doute due au silicone se trouvant à l'intérieur). L'ancien avait le même comportement d'ailleurs, donc normal.

Est-ce qu'un visco usé a également cette légère résistance lorsqu'on le fait tourner à la main ou bien est-ce qu'il tourne librement ?

J'espère que tu ne me tiendra pas trop rigueur pour ce "polluage" de ton post bertospid.

[AbuShemsy]

Sur ma merguez, mon visco était HS et avait conservé cette résistance.

[JohnCONNOR83]

Merci Julien, c'est toujours bon à savoir.

J'aurais pensé que c'était un peu comme le principe de la cire qui fini par foutre le camp dans les thermostats et que dans le cas du visco, il deviendrait libre en rotation.

[Bertospid]

Bonsoir,

J'en profite pour poser une question concernant justement les vsco-coupleurs BM aux spécialistes:

Le mien a maintenant 3 ans (acheté neuf chez BM) et lorsque je le fait tourner à la main à froid, il y a une légère résistance (sans doute due au silicone se trouvant à l'intérieur). L'ancien avait le même comportement d'ailleurs, donc normal.

Est-ce qu'un visco usé a également cette légère résistance lorsqu'on le fait tourner à la main ou bien est-ce qu'il tourne librement ?

J'espère que tu ne me tiendra pas trop rigueur pour ce "polluage" de ton post bertospid.

>>> Pas de soucis : l'info est utile pour tout le monde

Il ne semble donc pas y avoir de méthode pour le tester ...

(d'ailleurs, je vais changer le mien : un neuf trouvé ici : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/visco ... C57100.htm ), plus un calorstat et une durit qui avait "gonflée"...

EDIT : un sujet détaillé très intéressant sur le visco coupleur (***) : viewtopic.php?t=165117 :

[Bertospid]

Hello à tous

Point d'avancement des travaux sur mon 525i M20 :
- démontage et nettoyage du radiateur : ça semble correct , l'eau sort propre
- pompe à eau neuve, installée (quelle galère pour comprimer le ressort du galet tender afin de trouver les trous des vis...)
- thermostat neuf, installé (facile)
- nouvelle durit allant de la pompe à eau au thermostat (l'ancienne avait gonflé et avait été frottée par le ventilo...)
- nouveau visco-coupleur ... problèmes !
- vidanges intégrales multiples

NOTES : le nouveau visco coupleur :
- n'a PAS la même épaisseur que l'original : plus mince =>>> le ventilo frotte contre la durit !!!

20220227_171503_b.jpg (78.77 Kio) Consulté 820 fois

>> j'ai rajouté des rondelles pour "écarter" le ventilo vers l'avant ...
- une fois vissé sur la pompe à eau, il n'y a PLUS la place d'y glisser la clé de 32 !!! Le visco "ressort" du coté moteur, et la clé ne passe plus ...
GRRRRRRRR !

20220227_143257.jpg (119.46 Kio) Consulté 820 fois

Une fois ces travaux terminés, mise en route ...
>> ben... le moteur chauffe, comme avant

- j'ai fait plusieurs purges d'air, avec le petite vis supérieure du cache thermostat : à chaque fois beaucoup de vapeur s'échappe, puis j'ai complété le niveau d'antigel ...
- L'aiguille de température moteur passe la moitié du cadran, puis passe la 4é marque , et là je coupe
- le visco ne se met pas en route ! Même lorsque l'aiguille passe la moitié du cadran, au bout de 15 minutes de chauffe statique ???
>> et là , vraiment, je pige pas : il est NEUF !!!

>>> Si vous avez une idée

Merciiiiiiiiiiiiiii