Bon, ça y est, la tubulure d'admission est déposée, en moins d'une heure, en étant tranquille, et en prenant des photos que je posterai demain.
J'ai démonté le PCV : franchement, avec de vis aussi serrées (il m'a fallu maintenir fermement la tubulure pour arriver à les dévisser), je ne vois pas comment on peut réaliser cette opération pipe en place, à moins d'y passer des heures... Et ensuite, déposer la tubulure ou casser le couvercle PCV..
Bref, c'est démonté et j'ai découvert une anomalie, qui, je l'avoue, m'inquiète :
le reniflard est placé à l'arrière du moteur, fixé sur le couvercle du PCV, il a deux tubes qui partent de son couvercle, l'un va au couvre-culasse droit, l'autre est branché sur une sortie du couvercle du PCV.
Or, sur les 740i M62TU, le reniflard est monté à l'avant du moteur, près du couvercle de distribution et un tube qui passe sous la tubulure d'admission le relie au couvercle du PCV.
Cette planche correspond au numéro de série de ma 740 i :
- Reniflard 740i
- PCV_740i.png (93.96 Kio) Consulté 318 fois
Cette référence correspond bien à un moteur 4.4 M62 mais monté.. sur X5 E53 !
Cette planche est celle du reniflard du X5 E53 :
- Reniflard X5
- Reniflard_X5_E53.png (127.31 Kio) Consulté 318 fois
Je n'ai pas trouvé le tube de retour d'huile n°14 sur mon moteur, mais il est peut-être caché sous la pipe d'échappement...
Dans mon cas, le tube n°12 était absent, c'est certainement celui que j'avais retrouvé sur le carter d'embrayage.
Ce qui créait "de facto" une prise d'air... Cette anomalie explique sans doute l'absence de toute dépression dans le tube du commande du régulateur de pression de carburant.
En regardant ce couvercle, je me suis dit que celui d'origine avait dû être remplacé par un modèle prélevé sur un moteur de X5, avec son reniflard...
Mais le couvre-culasse, sur 740i, n'a pas de sortie pour ce tube...
Donc, on aurait prélevé le couvre-culasse en même temps que le PCV et le reniflard sur le moteur de X5 ? Admettons...
Là où les choses se compliquent, c'est que sur mon moteur, je n'ai trouvé aucune trace du tube en aluminium n°5 de la première planche, ni du tube d'huile n°9, ni de la présence du reniflard n°1 et de sa sortie n°3...
Donc, j'en conclus que le moteur d'origine a été remplacé par celui d'un X5 ?
Ou y-a-t'il eu quelques adaptations non répertoriées sur l'ETK (ce qui serait étrange car j'ai vérifié sur la version "on line" et sur la version "locale" de l'ETK édition 2017 dont je dispose, les planches sont identiques...)
Cela voudra dire que pour tout ce qui est moteur, je devrai désormais faire avec la version "X5", et le reste, la version "740i"
Je n'aime pas trop ça...
Merci pour vos précieux conseils et vos idées.
Bonne soirée à tous
Jean-Pierre
