Je ne sais pas si j'aurais le temps de m'y pencher pour être honnête.
Je vais commencer par remplacer ce pmh, dans deux semaines si il ne fait pas un temps de cochon.si ca ne fonctionne pas c'est que l ecu est mort, sinon ben j'aurais diagnostiqué à tâtons
Je vais sans doute plus tenter de faire mes premiers pas avec ads sur la compact, que j'ai sous la main. Je te redirais en cas de souci.
Merci Nico
BMW 528 E12 05/1975 - BMW 735i E32 02/1987 - BMW 520i e34 04/1988 - BMW 325i E30 Cabriolet 03/1989
BMW 316i Compact E36 07/1996 - Alpina B10 V8 07/1997 - BMW Z3 2.8 Coupé 02/1999 - BMW 328i Touring E46 12/1999 - BMW X3 E83 3.0i 05/2004 - BMW 525i E60 11/2005 - BMW 525Xi E61 10/2006
Je sais que c'est du boulot (quoique....) mais sur la mienne, vu que j'ai toujours un ralenti un peu (on va dire) légèrement variable, j'avais, passé un temps, déconnecté le gros connecteur de mon calculateur et testé toutes les continuités des fils allant aux divers capteurs et autre actuateurs.
Tu pourrais peut-être investiguer de ce côté avant d'investir dans un calculateur.
Après, ça prend un certain temps mais, vu que ton type d'injection est un peu plus ancien que le mien, tu dois forcément avoir moins de fils à tester (pas de solénoïde vanos, pas les 6 bobines....).
Après ce test, tu n'aurais plus aucun doute quant à la solution de remplacer ou non ledit calculateur.
Patrick: BMW e34 520i M50b20 150cv de 1994, Toyota RAV 4 2L 129cv essence de 1996, Peugeot 206+ 1,1L 60cv essence de 2011.
Alors, je voulais l'évoquer, c'est de l'eau et elle a commencé à couler par derrière le réservoir lorsque j'ai laissé l'auto garée en pente douce.
Étonnant. Je ne sais pas trop comment ca a pu se mettre à cet endroit. La voiture est toujours garée avec seulement le coffre à la pluie, donc il doit y avoir une petite voie d'eau qui l'emmène sur le dessus du réservoir.
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