Mission Sauvetage pour une AlpinWeiss

[tuomas]

Ponte le au + batterie.

Ok... je ne pensais pas que ça puisse fonctionner comme ça avec le DME derriere mais pourquoi pas essayer...

[Nico-R]

Le fil vert est connecté au contacteur a clé puis a la batterie.

L'autre fil est relié au dme.

[JohnCONNOR83]

Bonjour,

Le DME envoi les impulsions de masse à la bobine en récupérant les informations du capteur de PMH.

Tu branches un + en direct sur ta bobine et tu essaies de démarrer pour qu'on soit enfin fixé.

[tuomas]

Oui alors ça aidera à savoir si le circuit en aval de la bobine est ok, et ça peut incriminer ou dedouaner le dernier capteur dont parlait Fred au dessus.

Mais ça, je peux aussi le tester avec mon capteur de la e32 je pense.

Je teste ça dimanche prochain au mieux.

[tuomas]

Deux pistes infructueuses malheureusement.

Capteur d'impulsion remplacé, aucun changement.

Bobine au + permanent: aucun changement.

Je rappelle que l'ecu est OK car testé sur une autre voiture.

Donc, ce que j'en déduis c'est que l'ecu ne reçoit pas l'information qu'il lui faut pour activer la mise à la masse de la bobine.

Je peux éventuellement acheter un troisième capteur pmh...? Mais comme dit précédemment, les deux autres capteurs ont une résistance interne correcte.

Autrement, j'en reviens à la piste du fil coupé quelque part.

[Duduz]

Deux pistes infructueuses malheureusement.

Capteur d'impulsion remplacé, aucun changement.

Bobine au + permanent: aucun changement.

Je rappelle que l'ecu est OK car testé sur une autre voiture.

Donc, ce que j'en déduis c'est que l'ecu ne reçoit pas l'information qu'il lui faut pour activer la mise à la masse de la bobine.

Je peux éventuellement acheter un troisième capteur pmh...? Mais comme dit précédemment, les deux autres capteurs ont une résistance interne correcte.

Autrement, j'en reviens à la piste du fil coupé quelque part.

Salut,
C'est drôlement casse-pieds que tu ne puisses pas établir une communication avec l'ECU... ça t'aurai permis de rapidement voir quelle valeur lui est manquante et ainsi comprendre son refus de lancer l'allumage
J'avoue que je sèche pour de bon. Dernière solution fastidieuse que l'on avait évoqué avec Patrick, se connecter en mode vampire sur le faisceau du connecteur ECU et vérifier manuellement les valeurs électriques reçues. Il ne pourrait pas y avoir aussi une rupture de continuité entre la borne négative du primaire de la bobine le pin de l'ECU chargé de mettre à la masse ? Je suis sur que c'est un truc con mais bien caché

[Nico-R]

Ou en mode vampire, doubler les alimentation et masses du dme, tout en conservant l'alim de la bobine en direct.

Au cas où, jete un oeil au connecteur entre le faisceau moteur et le faisceau rampe et sonde de température.
Il est en bas du bloc moteur, type rond. Il aime bien pourrir de l'intérieur.

[JohnCONNOR83]

Bonjour,

Question bête (puisqu'on a tout épuisé en ce qui concerne les questions classiques):

Le marquage "OT" sur la poulie damper correspondant donc au PMH correspond bien au point mort haut des pistons 1 et 6 (dépose bougie du cylindre 6 et vérification précise)?

Sait-on jamais......

Par la même il faudrait vérifier que les soupapes du cylindre 6 sont bien fermées et que celle du 1 sont en bascule ET vérifier que le doigt d'allumeur pointe bien sur le fil allant à la bougie du cylindre 6.

Cela permettrait d'être sur que tout est bien calé.

Sans valoche, on travaille à l'ancienne, pas le choix.

[ben325]

Je reviens sur la question de la tension très basse à la bobine. Si l'alimentation du DME est la même source, tu n'auras fait le bypass que sur une partie du problème en alimentantque la bobine. Pour être fixé. Il faudrait identifier le problème source et le corriger avant d'attaquer la suite.
Tu as pu vérifier la tension sur le contacteur à la clé de contact?

[tuomas]

Merci les amis. C'est là où j'avoue mes limites en électricité auto...

Pour certains c'est tout bête mais j'ai toujours été mauvais en électricité depuis U=Ri, j'inagine donc qu'il doit y avoir une partie du cerveau mal développée chez moi, ou développée pour autre chose(quoi? Telle est la question? )

Bref.
Je ne vais pas tout doubler, je ne suis pas certain de faire les choses bien et c'est un coup à tout faire brûler. Cela dit.. :p

Si tout était décalé, j'entendrais des explosions, le capteur communiquant une donnée fausse et l'ecu alumant n'importe quand. C'est mon raisonnement .
Par contre, mon disciple ben325 (les autres, je sens bien que vous doutez) a mis le doigt là où je l'ai mis moi aussi, il y a quelques posts au dessus, à savoir que le problème viendrait de l'amont du faisceau.
Donc: j'avais juste fait quelques tests de continuité mais rien de construit.
Quand on met le contact, le démarreur tourne donc ce fil là va bien.
Quel serait l'autre fil à vérifier depuis le neiman et/ou le connecteur x9?

A savoir que je ne peux pas ouvrir la porte de la voiture en grand en ce moment, elle est coincée dans son hangar. Il faudrait un beau jour pour la reculer et travailler sur ces pistes.