[E31] 850i - La petite Bleue

[TomsNoName]

D'abord, merci de vos réponses

Mes deux dernières photos :

Je ne vois pas de pb sur ce maillon, à moins qu'il se déforme/s'ouvre en utilisation.
Ce que tu pourrais essayer : fixer l'ensemble dans l'étau et tirer sur le crochet (comme le fait la porte) pour voir si le maillon s'ouvre à cause de la fissure. Ou voir n'importe quoi qui pourrait donner une piste.

Hello, merci de ton retour et des photos supplémentaires.

C'est exactement ça, j'ai l'impression qu'il est devenu trop faible du fait d'un étirement de la fissure. Mais je n'ai pas de point de comparaison avec un anneau fonctionnel, même en zoomant bien sur les photos glanées sur le net.

Je vais faire encore quelques tests, sinon je commanderai la pièce.

Pour la fuite sur le support de filtre, c'est le capteur de pression d'huile. Il se démonte simplement avec l'empreinte hexagonale.
Pour ton problème de niveau qui varie, c'est très bizarre. Soit la pompe ne délivre pas une pression constante (peu probable si la DA fonctionne normalement), soit il y a un gremlins dans ton brake booster qui fait qu'il ne ne tient pas la pression. Je n'ai jamais vu ce comportement sur la mienne. Quel type de liquide est dans ton circuit ?

Concernant la DA, j'ai fait un rapide essai de la voiture lors de la réception, je n'ai pas senti de problème particulier dans son fonctionnement, mais je découvrais la voiture pleins d'étoiles dans les yeux .

Je ne sais pas à quoi tu fais référence en disant "gremlins" (désolé) mais j'ai vu pas mal de vidéos sur la "réfection" du brake booster ca peut valoir la coup que je m'y attaque dans un 2nd temps, voir immédiatement tant que j'y suis... Mais j'aimerais éviter de modifier trop de choses pour ne pas avoir trop de paramètres modifiés au remontage.

Enfin concernant le liquide, j'ai ajouté plus d'un demi litre pour voir le liquide affleurer la crépine. Me concernant j'ai prit de la Castrol TRANSMAX ATF DX III, il me semble que c'est ce qui est préconisé. Ce qui m'étonne c'est que mon liquide et brun/noir alors qu'il est supposé avoir moins d'un an (suite changement de pompe de DA) et assez peu de km...

Pour bonne info, le bruit était présent avant mon ajout.

[ben325]

Désolé pour le jargon, gremlins=un dysfonctionnement, dont la cause probable serait un ou plusieurs joints internes au brake booster qui serait HS.

Pour l'huile, je ne sais pas dire si le système est compatible de l'huile ATF, mais ce n'est pas ce qui préconisé. D'origine c'est de l'huile CHF 7s, qui n'existe plus. La mienne a été passée a la Yacco DA et tout va très bien (l'huile reste verte dans le temps aussi)

[TomsNoName]

Désolé pour le jargon, gremlins=un dysfonctionnement, dont la cause probable serait un ou plusieurs joints internes au brake booster qui serait HS.

ha oui, ok, logique pour le gremlins

Je vais voir si je peux trouver une méthode pour identifier une prise/fuite d'air sur cette pièce ...

Pour l'huile, je ne sais pas dire si le système est compatible de l'huile ATF, mais ce n'est pas ce qui préconisé. D'origine c'est de l'huile CHF 7s, qui n'existe plus. La mienne a été passée a la Yacco DA et tout va très bien (l'huile reste verte dans le temps aussi)

Merci de ton retour rapide, l'huile yacco DA que tu utilises est celle ci :

https://www.yacco.com/fr/nos-produits/s ... acco-da-40

Effectivement l'huile que j'ai ajouté est rouge, et si celle dans le circuit est verte ça explique la couleur brune.
Bon je me suis planté sur ce coup !

[ben325]

Je vais voir si je peux trouver une méthode pour identifier une prise/fuite d'air sur cette pièce

Merci de ton retour rapide, l'huile yacco DA que tu utilises est celle ci :

https://www.yacco.com/fr/nos-produits/s ... acco-da-40

Effectivement l'huile que j'ai ajouté est rouge, et si celle dans le circuit est verte ça explique la couleur brune.
Bon je me suis planté sur ce coup !

Oui c'est bien cette huile. Je te conseille de Vidanger au maximum le circuit pour commencer par voir comment il se comporte avec la bonne huile.
D'autre part, je ne vois pas comment de l'air pourrait entrer par le brake booster, puisque l'huile est sous pression, donc pas d'aspiration a priori, ce serait plutôt une fuite d'huile

[TomsNoName]

Je vais voir si je peux trouver une méthode pour identifier une prise/fuite d'air sur cette pièce

Merci de ton retour rapide, l'huile yacco DA que tu utilises est celle ci :

https://www.yacco.com/fr/nos-produits/s ... acco-da-40

Effectivement l'huile que j'ai ajouté est rouge, et si celle dans le circuit est verte ça explique la couleur brune.
Bon je me suis planté sur ce coup !

Oui c'est bien cette huile. Je te conseille de Vidanger au maximum le circuit pour commencer par voir comment il se comporte avec la bonne huile.
D'autre part, je ne vois pas comment de l'air pourrait entrer par le brake booster, puisque l'huile est sous pression, donc pas d'aspiration a priori, ce serait plutôt une fuite d'huile

Top, merci ! Et oui pour la vidange du liquide hydraulique !

diagramme brake booster power steering.png (429.84 Kio) Consulté 1272 fois

Récupéré ici : https://forum-auto.caradisiac.com/topic ... -et-frein/

À partir de ce diagramme, en bleu le liquide hydraulique, en rouge le liquide de frein.
Si je comprends bien, le liquide de frein et le liquide hydraulique fonctionnent ensemble, mais sans se mélanger, entre le maitre cylindre et le brake booster.

Ainsi, vu que des bulles apparaissent dans le liquide hydraulique après un freinage, ta réflexion sur le gremlins fait beaucoup de sens quant à changer l’ensemble des joints du maître-cylindre et du brake booster.

Bon les différents tuyaux sont aussi à vérifier ... bref j'ai du taffe ...

Néanmoins, je vois que ce diagramme indique de l'ATF III qui finalement ne va pas du coup, j'ai un doute.

[TomsNoName]

Alors petites avancées

Démontage de confort côté garde boue - pas de surprises - un peu de terre, la base.
Point de vue logistique, je ne m'attaque à rien de potentiellement immobilisant jusqu'à fin octobre.

Vidange du liquide de DA, vu la couleur c’était pas du luxe, probablement en raison de mon mix avec le mauvais fluide. (C'est le fond du bocal de DA ... J'ai du retirer un peu plus d'un litres ...)

liquide DA old

WhatsApp Image 2025-10-06 at 15.20.27 (6).jpeg (52.01 Kio) Consulté 950 fois

J’en ai profité pour démonter et vérifier le "contenu" du bocal de DA.
Le joint du "gros tamis" était mal positionné, peut être à cause de mon démontage ..

joint bocal DA HS

WhatsApp Image 2025-10-06 at 15.20.27 (1).jpeg (104.47 Kio) Consulté 950 fois

Je doute que ce soit mon seul problème mais il me manque les 2 joints qui entourent l’anneau filtrant au fond du bocal. Je vais les commander.

pieces bocal DA

WhatsApp Image 2025-10-06 at 15.20.27 (2).jpeg (98.82 Kio) Consulté 950 fois

J'ai l'impression que le bruit se fait moins entendre ... mais l’aspect subjectif doit jouer pas mal !

Suite au prochain épisode, par contre une question subsidiaire, quel est le nom de cette pièce (entouré en violet) :

répartiteur frein DA

pieces inconnu.png (1.01 Mio) Consulté 950 fois

Est ce que c'est une sorte de répartiteur DA/Liquide de frein ?

[TomsNoName]

Oula, ça fait un bail !

Alors quelques news : déjà, j’ai trouvé les joints et la cartouche filtrante du bocal de DA. Donc démontage, nettoyage et réassemblage du tout.

filtre joint bocal DA.jpeg (81.48 Kio) Consulté 263 fois

Le démontage me permet d’identifier une ou deux durites à changer, car ultra dures et sûrement à l’origine de ma fuite et/ou de mes problèmes. Tant qu’à faire, je me suis attaqué au porte‑filtre à huile et j’ai découvert une mauvaise surprise :

date filtre à huile.jpeg (135.13 Kio) Consulté 263 fois

1996… Allez, je me rassure en me disant que ça devait être du vieux stock…

filtre huile délabré.jpeg (100.77 Kio) Consulté 263 fois

Pas sûr en fait… Bref, la vidange n’est clairement pas de trop. Gros nettoyage et, comme un bon noob (c’est ma première BM), j’ai jeté le support central du filtre à huile. Noob inside.

Bon, le point positif : après démontage du carter d’huile, pas de flotteur suspect ni de plongeur. Au passage, avec un aimant, rien de particulier non plus.

carter huile 2.jpeg (148.61 Kio) Consulté 263 fois

carter huile 1.jpeg (129.66 Kio) Consulté 263 fois

Niveau pompe à huile : traces d’huiles imbrûlées / vieilles huiles → c’est malheureusement raccord avec la date du filtre à huile. Hormis ça, je ne vois rien d’alarmant : tout est bien serré et semble en bonne place. N’hésitez pas à me contredire. ☹

Je me suis attaqué aux bougies : la 12e est exceptionnellement accessible !

anciennes bougies.jpeg (112.24 Kio) Consulté 263 fois

Je ne suis pas certain de l’âge des bougies, mais elles sont toutes identiques et en relativement bon état, avec un aspect similaire — plutôt rassurant. Par contre, à vérifier : présence d’huile sur les bougies 8 et 9. Encore une fois, n’hésitez pas à me contredire. ☹

Par contre, en m’occupant des bougies 1 à 6, j’ai malencontreusement touché le bocal de lave‑glace… créant une belle fuite ! Je ne vous cache pas que je me suis un peu auto‑insulté en voyant ça. Donc je démonte, et je m’aperçois qu’il y a juste 4 pompes/capteurs… Nouvelle session d’auto‑insultes hahaha !

lave glace 2.jpeg (104.52 Kio) Consulté 263 fois

lave glace 1.jpeg (94.72 Kio) Consulté 263 fois

Bon, il va nécessiter un bon nettoyage. Au passage, deux embouts de pompes ont décidé de quitter leur logement pour vivre en autonomie…

pompe cassé 3.jpeg (72.1 Kio) Consulté 263 fois

pompe cassé 2.jpeg (54.37 Kio) Consulté 263 fois

Et finalement, après démontage, je pense que ça devait fuir légèrement depuis un bon moment :

sous bocal DA.jpeg (120.78 Kio) Consulté 263 fois

Allez, je vous laisse sur ces informations. J’ai un peu de sourcing à faire pour trouver mes tuyaux de DA et de bocal de lave‑glace…

[vfr]

Avec le temps les plastiques durcissent et cassent pour un oui, pour un non.
Alors tous les inconvénients arrivent, génie de la mécanique ou noob complet.

[bimeur]

pour l'huile hydrau, tu peux aisément sourcé du LHM+, que j'ai testé durant des années en remplacement du CHF 7 et 11

Pour ton niveau qui baisse légèrement quand tu appuis, c'est normal et pas normal

normal dans le sens ou la 'sphère' d'accumulation va faire varier sa contenance en huile pour assister le maitre-cylindre de freins, mais pas tant que ça car le volume d'assistance est pas foufou, et pas normal dans le sens ou ça rejoint ton diag de la durite qui se dilate. C'est une durite HP, elle ne devrait PAS se dilater, elle est donc fatigué/à remplacer

Un circuit hydrau en circuit fermé ne doit avoir aucun élément 'elastique', car cela met a mal la fiabilité de l'assemblage et sa precision d'execution. Ton phénomène ressemble a une bulle d'air dans le circuit de frein, qui fait 'tampon' en se contractant/dilatant suivant la pression exercé, ta durite elastique fait la même chose, sans sollicitation, elle reste en forme, lorsqu'une forte sollicitation est demandé afin d'executé l'action (freiner), elle se dilate, l'action (freiner) est mal executé