M30B28 E12 528i, moteur démarre pas sans gaz

[Nouk57]

Mais non voilà JB !!!!

Noël avant l'heure !!

Le démarreur n'a pas l'air d'origine.
Le débitmètre a été nettoyé mais effectivement peut être pas testé...

Si tu savais depuis combien de temps j'attends que tu réapparaisses !!

[Nouk57]

Pour moi le 12v arrive sur la résistance par le démarreur uniquement quand le démarreur est actionné

C'est aussi ma compréhension des schémas.
Vois à débrancher le fil qui lie les résistances au démarreur et contact mis mesure la tension que tu as côté démarreur.

Alors je viens de le faire
Je ne branche pas la cosse, je mets le contact j'ai rien au voltmètre.

Par contre si je branche ce fil, en mode contact les résistances rougissent...

Pendant que ça rougit, j'ai débranché le débitmètre, pas d'effet.

[Nouk57]

Pour mon voyant batterie (très faible)

J'ai changé le régulateur d'alternateur, pas d'effet.
Le chat peteur me dit que peut être une diode de l'alternateur serait foutu ?

Bref je deviens fou

[hologramme]

et le point côté démarreur ne serait pas en cc avec la masse?

[Nouk57]

et le point côté démarreur ne serait pas en cc avec la masse?

Je vais faire ce test également.

Je vais recevoir les résistances bientôt, je ferai tout en même temps.

[Nouk57]

Hello tous.

J'ai fait le test avec de nouvelles résistances.

PXL_20251212_164107829.jpg (148.18 Kio) Consulté 547 fois

Même effet, résistances rouges...
Il ne reste plus grand chose. Sur le sujet de JB, ses résistances rougissaient après le changement de démarreur. Problème de masse du moteur ?
Je vais tester, démonter, nettoyer déjà ça.

Je peux avoir un défaut sur le relais de démarrage ? Celui qui inclut la pompe à essence ?

Bref ce petit casse tête me soule...

[bimeur]

tu as encore (en bon état) ta tresse de masse moteur > chassis?

[Nouk57]

Je vais regarder ça.

De mémoire pas de tresse mais un gros câble qui relie le moteur à la masse générale.

[Nouk57]

Hello,

Je suis de retour.

J'ai testé ma connexion masse entre moteur et carrosserie / batterie. Donc c'est pas une tresse mais un gros câble noir, cela ne semble pas poser de soucis, et la connexion est bonne.

Je me suis intéressé au démarreur. Donc il n'est pas d'origine, apparemmentun Ridex S0365 (qui correspond bien à mon modèle)
Mais, car il y a un mais, je me suis servi du chat peteur pour mener les test, il me dit que ce démarreur n'a pas de vrai borne 15a (contact au coup de clé pour bypasser les résistances d'allumage)

Du coup je teste au multi les 2 bornes ( 15a et 50), la 50 étant celle qui vient du neiman pour exciter le démarreur. il ne devrait pas avoir de continuité , et moi j'en ai une...

[quote]ChatGPT :

Interprétation directe

Si tu n’as PAS l’infini (OL) entre les deux bornes, alors :

ton démarreur a une liaison interne entre ces bornes.
Même faible. Même indirecte. Même “bizarre”.

Et sur une BMW E12 avec ballast, c’est anormal.

De quelles bornes on parle (pour être clair)

Quand tu dis les deux bornes, on parle bien de :

jaune/noir → borne 50 (commande démarreur)

rouge/noir → borne R / 15a (bypass allumage)

Valeur attendue, démarreur au repos :

∞ / OL / pas de continuité

Ce que tu as :

continuité (même partielle)

Ça signifie que dès que la borne 50 voit quelque chose, la borne R en voit aussi.
Et parfois même sans action sur la clé, via des retours internes.

Ce que ça explique parfaitement

Tout ton scénario devient logique comme un schéma Bosch :

Résistances ballast qui rougissent contact mis

Aucun +12 V franc mesuré sur R

Problème qui disparaît dès que tu débranches le fil rouge/noir

Démarrage encore possible mais un peu moins vif

Démarreur non d’origine

Ce démarreur n’est pas câblé comme un Bosch OEM pour ballast.

Ce n’est pas un court-circuit brutal.
C’est une liaison interne permanente ou semi-permanente entre 50 et R.[/quote]

Bon je suis pas sûr de mon coup à 100% mais du coup j'ai cherché d'autres démarreurs et j'en ai trouvé un de mecatechnic, et dans l'annonce il y est précisé que la pièce a bien une borne R15 :

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/demar ... escription

Qu'en pensez vous ?

Sinon est ce que qqun peut vérifier sur son démarreur s'il y a bien OL ou infini entre les bornes 15a et 50

[Nouk57]

Me revoilou

Mon problème était que la voiture démarrait 5 secondes puis calait… j’avais aussi les résistances qui chauffaient mais pas à ce point !!!

Est-ce que le démarreur est d’origine ?

Mon problème a été solutionné par le changement du démarreur et surtout du changement du débitmètre !

Au fait JB67, j'ai épluché le classeur de la voiture, apparemment le débitmètre avait été changé... donc cela renforce le problème vers le démarreur....