Bonjour à tous.
Un jour il faudra bien que je termine cette E34. Je crois que quand je n'avance plus, en dehors du manque de temps, c'est souvent qu'il y a qqch qui me contrarie. Là en l'occurence ça a fini par accoucher, je ne pouvais me résoudre à remonter ce réservoir et laisser du travail à côté... Ca fait des années que je sais qu'il y a de la corrosion sur le plancher au dessus de l'essieu, j'avais pulvérisé de la peinture anti rouille pour stopper l'évolution en me disant que j'y reviendrai plus tard. Sauf que plus tard il fallait que ça soit maintenant.
Si je fais le point :
- le réservoir est prêt à être remonté
- les cardans sont prêts
- le différentiel est prêt
- reste à changer les canalisations d'essence sur 1,5m
Je pars donc à retirer l'essieu complet de la voiture avec comme objectif
- remettre à nu ce que j'avais recouvert à la peinture
- faire une peinture complète du plancher au dessus essieu
- traiter les corps creux
- changer les silentblocs d'essieu
- changer le silentbloc de pont
- changer les biellettes stabilisatrices (os de chien)
- traiter la rouille de la traverse (bras déjà faits)
- dérouiller la vanne de régulation de pression du correcteur d'assiette + changer la tringle de commande
- changer disques et plaquettes arrières + réglage garnitures de frein à main.
- les flexibles de freins (ils ont 30 ans, c'est du préventif)
Bon évidemment tout ça prend un peu de temps...
Je n'ai pas pris des photos très détaillées, l'objectif était d'être efficace.
Il y a réellement pas mal de choses sous ce plancher avec le correcteur d'assiette. J'ai donc dû vidanger le circuit hydraulique frein et également correcteur d'assiette.
Pour ce qui est de la partie réservoir roue de secours, j'en suis là
- IMG_5529.jpeg (146.67 Kio) Consulté 69 fois
Pour la partie plus avant, c'était finalement pas si rouillée que je l'imaginais. En tout cas cette voiture qui était en avance de phase sur la corrosion il y a 20 ans est aujourd'hui plutôt bien préservée je pense.
- IMG_5528.jpeg (185.33 Kio) Consulté 69 fois
Il y a des points de rouille superficiels aux endroits des soudures des ajouts et des renforts. Surtout côté gauche car moins bien ventilé et nettoyé à cause de l'échappement. Les corps creux semblent exempt de corrosion intérieure. Les traitements des bas de caisse que j'ai fait en 2011 n'ont pas bougé. Voici un petit zoom sur ce qui était le plus rouillé.
- IMG_5530.jpeg (151.39 Kio) Consulté 69 fois
Voici comment j'ai procédé.
1/ Gros coup de nettoyeur HP pour enlever la poussière
2/ nettoyage à la brosse nylon
3/ grattage à le meule sur Dremel des points de rouille et de la peinture qui la recouvre
4/ application de dérouillant à base d'acide phosphorique sur les points de rouille
5/ rinçage à l'eau après action puis séchage au sèche cheveux
6/ dégraissage intégrale nettoyant frein (j'ai eu une promo
)
7/ traitement des points de rouille au rustol CIP (primaire antirouille plutôt costaud). ça s'applique éventuellement sur rouille solide.
8/ Peinture intégrale à la hammerite noire brillant
- IMG_5531.jpeg (135.62 Kio) Consulté 69 fois
- IMG_5533.jpeg (109.22 Kio) Consulté 69 fois
(ajout : oui oui c'est bien un morceau de canalisation d'essence au premier plan
)
Pour le moment le CIP sèche................. et c'est très long. Seul défaut avec le fait qu'il soit rouge. N'empêche j'ai traité mes support de cric en 2011 avec ça et c'est toujours comme en 2011
Pour l'essieu j'ai principalement fait de la barbouille après nettoyage, brossage et dégraissage. C'est pas là pour être beau et c'est vite très poussiéreux.
- IMG_5536.jpeg (194.59 Kio) Consulté 69 fois
La double rotule des biellettes de maintien des bras avait du jeu, je le savais de longue date. C'était modéré, j'ai toléré. Aujourd'hui je met à neuf. Cette pièce a quand même un impact très important sur le variation de géométrie en appui, je m'en suis bien rendu compte essieu démonté. Mes SB d'essieu étaient de 2009, très légèrement craqués, mais c'est une telle misère à changer essieu en place que je fais du préventif plus durable. je suis parti sur du PU en dureté basse 80 shore. Bon clairement je remplace par une pièce totalement isotrope alors que le SB d'origine ne l'est pas donc ça ne pourra pas être équivalent. Mais vu le poids de la voiture et les pneus que l'on a maintenant en 255 qui n'ont plus rien à voir avec ceux des années 90, je pense que le SB d'origine n'est plus adapté. Je compte faire pareil pour les SB de chasse avant.
- IMG_5550.jpeg (177.09 Kio) Consulté 69 fois
- IMG_5552.jpeg (187.72 Kio) Consulté 69 fois
La vanne de régulation de pression du correcteur d'assiette était dans un état de rouille très avancé. Elle est très exposée à la poussière de la route (sel) et ne présente aucun traitement anti corosion particulier. J'ai passé un moment à la faire revenir. Point positif si elle est rouillée, c'est quelle ne fuit pas
Voilà à quoi ça sert de vidanger l'huile régulièrement. Elle va avoir droit à son CIP puis à une peinture gris alu.
- IMG_5540.jpeg (123.97 Kio) Consulté 69 fois
Et enfin traitement des corps creux. Une cartouche y est passée. Sur la partie arrière il n'y avait pas de cire d'usine mais visiblement le traitement était déjà performant puisque je n'ai pas pu voir de rouille par les orifices. Je fais du préventif et c'est ça le plus efficace.
- IMG_5547.jpeg (193.78 Kio) Consulté 69 fois
- IMG_5548.jpeg (143.67 Kio) Consulté 69 fois
Pour la réparation des canalisations d'essence, j'ai du cuivre de 8 sur lequel je vais faire un double flare pour retenir la durit qui se raccordera sur l'acier d'origine sain.
Sinon pour répondre à la question de skyce, je ne suis pas inquiet pour la tenue du cuivre. Le seul inconvénient est qu'il faut un bon maintient pour éviter que les vibrations ne le fragilise. L'idéal aurait été du cupro nickel mais ça coûte un bras. Quoiqu'il arrive ça sera toujours mieux que de l'acier qui rouille.
J'espère pouvoir remonter essieu et réservoir d'ici la fin de la semaine.
Typiquement le genre de problème que l'on peut chercher à résoudre longtemps !
