Ralenti à 2000 tr/min e30 M20B20 L-Jetronic

[Olivier2carglass]

Bonjour à tous,

Je vous expose aujourd’hui mon problème car après quelques mois de recherche, je ne parviens pas à trouver le problème de ma BMW E30 de 1986 phase 1.5

Elle est doté d’un moteur M20B20 et équipé d’une injection L-Jetronic. La voiture est d’origine aucunes pièces tuning n’ont été installées.

-> Voici mon problème : mon ralenti est trop haut ( environ 2200 tr/min à froid, 2000 tr/min à chaud )

La voiture a toute sa puissance et elle n’a pas de raté.
Néanmoins, je tient à préciser que après avoir fait réparer mon débitmètre, elle sent beaucoup plus l’essence et a des ratés vers 2000 tr/min à froid. A chaud elle n’en a plus. Avant son remplacement, elle sentait moins l’essence et n’avait aucun ratés. De ce côté là je suppose que c’est la vis de CO du débitmètre qui a besoin d’être légèrement desserré.

Pour finir, lorsque je pince une durite d’air ( précisément celle qui relie le tiroir d’air jusqu’au by-pass présent sur la pipe qui permet grâce à une vis de régler le ralenti ) le régime descend vers un régime normal ( environ 800 tr/min ) donc cela oriente vers un problème d’air.

Ceci étant dis :

- j’ai testé grâce à un smoke testeur l’étencheité de l’admission et je n’ai pas de fuite

- Le débitmètre a été révisé et refais ( d’ailleurs la voiture cale quand je le débranche véhicule tournant )

- Le fameux tiroir d’air a été remplacé par un qui se ferme normalement

- tous les joints de l’admission ont été refais notamment ceux de la pipe d’admission, du papillon et autres…

Je vous serais très reconnaissant de m’aider dans ce problème qui à première vu n’est pas si simple qu’il en a l’air.

Cordialement et bonne soirée

[Damsbou]

Salut,

Oui c'est une vrai tannée le ralenti sue ce modèle, j'en ai une aussi.... avec les soucis de ralenti qui vont avec. 1500 t/m à froid 850/900 à chaud.
Pour le débitmètre je pourrais pas dire, mais j'ai souvent lu qu'il valait mieux éviter de toucher la vis de réglage qui est dessus, car réglée d'origine.
Est-ce que tu a contrôlé l'ouverture du papillon au repos ? info ici : viewtopic.php?t=169371

Le dernier test que j'ai fait de mon côté récemment, c'est de virer la vanne 2/3 qui est entre la pipe d'admission et la capsule de l'allumeur et c'était beaucoup mieux (1200 froid, toujours 850/900 à chaud). Après j'ai pas encore pu faire de test routier car sur cale en ce moment
Je m'en occupe ce WE.

Bon courage.

[Skyce]

Salut,

Normalement sur le M20 tu as la même chose que sur mon M30, un régulateur de ralenti.
Normalement quand il commence à devenir HS le ralenti oscille mais ça ne coûte rien d'essayer, tu peux le démonter et le nettoyer, tu peux le laisser baigner une nuit dans du WD40 ou autre puis le souffler. J'avais pas mal de merdes qui sont sorties et ça avait réglé mon soucis de ralenti, c'est revenu plus tard mais au moins ça m'a confirmé que c'était lui.

Comme dit j'avais pas les mêmes symptômes que toi mais ça ne coûte rien de vérifier ça.

[SYLVAINCHOLO]

Bonjour,

Si ça sent l'essence après la remise en état du débit mètre, c'est qu'il aurait peut être été mal refait et serait responsable d'une mélange trop riche ? Et si tu n'avais pas de raté avant, ça pose aussi question sur sa rénovation. Pour la vis de CO, elle n'influence la richesse qu'au ralenti, et il n'y a pas de raison qu'elle soit responsable d'une éventuelle odeur d'essence.
As tu un injecteur de départ à froid ? Car si il restait ouvert en permanence, ça pourrait expliquer ce régime élévé que tu ne parviens pas à baisser. A ce sujet, le collier d'alimentation essence de cet injecteur peut être déserré (ça m'est arrivé), mais est difficile d'accès.
Enfin, tu dis qu'en pinçant le petite durite, le régime baisse à 800 tours. C'est donc à coup sûr que le tiroir ne se ferme pas comme tu le penses, puisqu'en pinçant la durite, tu coupe totalement le passage d'air comme doit le faire le tiroir à chaud.