[E46] 330D 2003 : Restauration

[Skyce]

Merci j'ai bien trouvé le sujet

Par contre il faut déposer la boite Pour le moment j'ai prévu une vidange de boite, chez certains ça a bien résolu le problème (qui reviendra à un moment donné).
Ce qui me dérange surtout c'est que j'ai du mal à trouver la 3, c'est flou entre la 1 et la 5.

[Skyce]

Bon après avoir roulé un peu avec j'en suis arrivé à un constat : je pense que ma boite commence à lâcher
Déjà j'avais remarqué un bruit de frottement très léger vers le levier de vitesse qui s'accélère en fonction de la vitesse (pas le régime moteur) mais n'est pas tout le temps présent, surtout à froid j'ai l'impression. Ensuite quand j'accélère j'entends un bruit sourd en arrivant vers 2000tr/min et en rétrogradant mais s'arrête dès que je débraye.

Si certains ont déjà eu l'expérience d'une boite HS.

[Skyce]

Bonjour à tous,

J’apporte des « bonnes nouvelles », déjà le bruit de frottement à quasiment disparu, ça devait être juste une tôle ou un truc du genre.

J’ai toujours ce bruit sourd, comme une résonnance vers le moteur et la boite. Le bruit s’entend bien de 1500 à 2000tr/min, avant rien, après rien et à vitesse stabilisée rien non plus. Cependant j’ai fait un autre test, j’ai essayé à l’arrêt, je suis monté vers 2000tr/min et le bruit est présent même si on l’entend moins, débrayé ou non c’est pareil.

Pour résumer j’ai ce grognement présent à un certains régime moteur, en roulant, à l’arrêt, débrayé, embrayé et est plus fort en charge.

Ma conclusion, le volant moteur commence à fatiguer, normal après quasiment 400.000km.
J’avais changé le kit accessoire complet avec la poulie damper et j’ai fait les supports moteur mais aucune amélioration. Ma question est la suivante, il y a-t-il un risque de rouler comme ça ?

[bimeur]

le risque?

Aucune idée, la source de ce bruit et de la panne n'est pas trouvée, c'est une question a 1Mion s d'€

[Skyce]

Oui effectivement c'est plutôt logique, mais aujourd'hui en roulant avec j'ai l'impression que le bruit est plus présent qu'avant. Je vais la mettre de côté le temps que je trouve les pièces dont j'ai besoin et je ferais un post sur le démontage de la boite. (si ce n'est pas autre chose)

[Skyce]

Bon j'ai décidé de m'attaquer à ce fameux souci de vibrations et de résonance. Un kéké avec une BM récente pensait me lâcher avec ma "chiotte", sauf que ses aides électroniques n'ont pas réussies à compenser son manque de maitrise On n'a pas réussi à faire mieux depuis le M57, mais après ces quelques accélérations j'ai senti que le bruit que j'avais été plus présent qu'avant.

Avant de commencer toutes opérations il faut préparer l’environnement de travail, on va faire de la place pour ne pas être gêné par la suite et surtout immobiliser la voiture le mieux possible. J’ai décidé de la monter sur des cales en bois, je trouve que c’est le plus sécurisant comme méthode. A cause du châssis sport qui est abaissé d’origine la voiture est très basse, je place 18cm de cales sous chaque roue, le but est d’avoir assez de place pour le moment où il faudra sortir la boite. (j'aurais dû mettre plus )

Garage

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La première chose à faire est de débrancher la batterie, on va devoir travailler sur le démarreur plus tard donc autant s’occuper de couper l’alimentation tout de suite. Il faudra aller dans le coffre, retirer le cache en plastique sur le côté droit et avec un cliquet et une douille de 13 retirer les cosses.

On commence par descendre la ligne d’échappement, elle est tenue à 3 endroits :
- Au début de la ligne vers le turbo, il y a un collier avec un écrou de 15 qui la relie à la tresse.

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- Au milieu de la ligne il y a 2 tôles identiques dont une qui sert de support. Pour la première il faut simplement retirer 4 vis de 13 pour l’enlever, pour l’autre je vais d’abord retirer les 2 écrous de 13 des eux silentblocs. Puis je retire aussi les 4 vis de 13, il n’est pas obligatoire d’enlever la deuxième tôle mais au vu de leur état j’ai décidé de les repeindre.

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- Pour finir il y a un silentbloc en fin de ligne sur le dernier échappement. L’échappement étant lourd, il faut d’abord placer un cric dessous, puis on aperçoit le support qui tient avec 2 vis de 13. J’ai trouvé plus simple de retirer ces vis avec une clé plate plutôt que d’essayer d’enlever le silentbloc.

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On descend le cric et on pose la ligne au sol, il faut maintenant réussir à la sortir à l’avant. Le tube restera probablement « soudé » avec le temps, le mieux est d’appliquer du dégrippant puis de mettre quelques coups de tournevis ou de burin avec un marteau pour tenter de décoller les deux parties. Si ça ne fonctionne pas le mieux est de tourner la ligne dans un sens puis de l’autre mais éviter de tirer dessus. Le risque est de casser la tresse d’échappement et c’est ce qui s’est passé avec la mienne, cela explique sûrement pourquoi on entendait assez fort le sifflement du turbo.

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On va retirer les caches, le premier qui est la cache de la pompe à gasoil est tenu par 4 vis de 8. Le cache de la boite est tenu par 4 vis cruciformes.

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On peut aussi retirer le pare-chaleur qui est tenu par 4 vis de 13.

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On va pouvoir s’attaquer à l’arbre de transmission, je commence par placer le cric sous la boite puisque l’on va retirer son support.

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J’enlève d’abord les 2 écrous de 13 puis les 4 vis de 13 pour le retirer et ça va nous permettre d’avoir accès aux écrous des vis du flector. Maintenant l’utilisation d’une clé pneumatique est quasiment obligatoire pour enlever ces vis, on peut d’abord en retirer 3 avec une douille et une clé plate de 18.

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On va devoir tourner l’arbre de transmission pour accéder aux 3 autres, cela implique de remonter le support de boite afin de récupérer le cric pour soulever l’arrière de la voiture. Pour cette étape il faut s’assurer que la voiture est bien immobilisée sur une surface plane puisqu’on va devoir enlever la vitesse et le frein à main. Ensuite on va tourner une des roues arrière jusqu’à ce que l’arbre de transmission tourne d’un demi-tour.

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On replace le cric sous la boite et on enlève à nouveau son support, on retire les 3 autres vis de la même manière que les précédentes. Une fois cette étape faite, il faut dévisser le palier intermédiaire qui comporte 2 écrous de 13, on pourra désormais descendre la partie avant et le flector.

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Le flector est en moyen état, il faudra prévoir de le remplacer, le palier intermédiaire est complétement HS.

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Maintenant on va s’occuper du démarreur, on va d'abord s’occuper de le débrancher. Il y a 3 câbles qui viennent dessus : un fil avec un écrou de 13 qui est le +, deux fils qui font la masse avec un écrou de 10 et un de 8. L’accès étant difficile le mieux est d’utiliser des rallonges avec un renvoi d’angle.

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Il faut bien penser aussi à débrancher le capteur de marche arrière, il faut simplement appuyer sur le clip en métal pour le sortir et aussi déclipser son câble qui est maintenu au-dessus de la boite. Le mieux est de mettre le câble débranché vers le dessus de la boite, pour éviter de l’arracher quand on descendra la boite.

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Au-dessus de la boite vous avez la tringlerie, il faut enlever les 3 clips et déboiter les deux tringles.

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Pour la suite il faudra baisser le cric qui supporte la boite pour faire descendre l’ensemble moteur/boite, ce qui nous permettra d’accéder aux dernières vis. Il ne reste plus qu’à retirer le récepteur d’embrayage, celui-ci tient par 2 écrous de 13.

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Tout ça pour arriver à ça, je retire les 6 vis de l’embrayage et il n’est pas en forme. Le volant moteur c’est encore pire, on ne voit pas très bien sur la photo mais il a 4cm de jeu ce qui correspond à 6 dents et il est aussi bleu que la mer Méditerranée.

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J'ai trouvé un kit embrayage + volant moteur Valéo pour 510€ je vais partir là dessus.
Pour la tresse qui est foutu je pense partir sur un décata à moins de 200€, je vais le démonter mais je pense que je ne pourrais pas le réparer. J'ai entendu comme quoi décata pouvait créer plus de pression turbo, j'espère ne pas avoir de soucis.

[bimeur]

prends jamais de pièces Valeo, c'est de la daube a peine mieux que Ridex, et je pèse mes mots

J'y pense en dernier recours pour mes balais d'essuie-glace

[Skyce]

Ah ça me surprend ce que tu me dis, j'ai souvent pris du Valéo pour les pompes à eau ou viscocoupleur par exemple et je n'ai pas eu de soucis particuliers.

C'est vrai que le plus courant côté embrayage c'est du Luk ou du Sachs, de mémoire je peux m'en sortir pour 550€ avec ces marques là, donc si tu me dis que c'est à éviter je préfère mettre un peu plus. Parce que je me suis fait chier pour enlever cette boite

[christophe_w]

Je confirme pour Valeo (malheureusement mauvaise expériences également)