E34 : Modif Et Resto

[r2087]

Ah ça avance ! Le problème surtout c'est la place que prend une voiture en chantier... On peut pas rouler, elle trône quelque part avec les entrailles ici et là...

[crazymac]

C'est à dire que si j'en avais qu'une seule en chantier....

testé et éprouvé, le pont n'a aucune fuite, rempli d'huile qui sent très fort et stocké dans la buanderie qui est également lingerie. J''ai le goût du risque.

[vfr]

[bimeur]

quelques heures de passées, mais donne des résultats

Pour le dérrouillant faire gaffe, je partage une experience qui vaut ce qui vaut :

https://www.japancar.fr/forum/Sujet-AH5 ... pid2397122

Pour le remplacement des durites, elles sont toujours dispo en neuf, autant les prendre, elles ne valent rien, et si tu as un doute sur leur tenue dans le temps, un coup de bombe de peinture supplémentaire par dessus reculera l'échéance. Elles feront encore bien 20ans minimum

[crazymac]

Merci de ton retour bimeur. En effet je connais le risque et je n’ai surtout pas laissé sécher. D’où le rinçage à l’eau et le séchage. Mais il y a forcément qq résidus….

[Roadwolf]

Quelle grande nouvelle ! Bravo pour ta reprise, je m'y remets moi aussi sur une abandonnée depuis 10 ans, l'occasion d'échanger des expériences.

Le chassis de ma iS que j'avais ressoudé de toutes parts avec les traitements avant (ponçage et dérouillant) et les protections après soudures (en 2016, les sprays zinc et mastics sur les soudures). Je viens d'aller voir, mon garage n'était finalement pas très sec et bien malgré tout, à part le crochet arrière, c'est incroyable d'efficacité quand tous ces produits de succèdent.

Concernant le frottement ou le rinçage de l'acide : mes travaux réussis après traitement à l'acide, le phosphatant pour métaux rouillés, l'ont été grâce aux frottements des surfaces traitées, car rincer ne suffit pas, c'est ici ma nuance.
Je frotte avec une brosse trempant la surface.

Mais inversément pour la peau et les yeux, il ne faut surtout pas frotter l'acide sur la peau, c'est faire pénétrer l'acide, donc il faut rincer, abondamment s'entend.

[crazymac]

C'est vrai que j'ai été féniant. J'aurais pu frotter. Tu as raison, note pour plus tard.

Aujourd'hui j'ai remonté le différentiel dans le berceau. Prochainement les cardans. C'est toujours plus facile qu'une fois sous la voiture ! Le CIP a bien séché, je pense que je vais bientôt pouvoir passer la peinture.

A noter que je n'ai pas changé les silentblocs enchâssés dans le berceau et qui maintiennent le différentiel. Ils sont encore en bel état, souples et pas craqués. C'était pareil sur ma E32 qui a 8 ans de plus. Changer pour changer, il ne faut pas exagérer non plus. Ca me fera l'occasion d'un contrôle en déposant à nouveau l'essieu dans 15 ans

Tu me rassures à me dire que tu as un chantier entamé depuis 10 ans, on est dans la même galère. Aller voir dans l'ETK la dimension des vis pour les retrouver au milieu du tas de vis dont on ne sait plus d'où elles viennent

[crazymac]

Des nouvelles.


J'avais oublié deux cavités derrière les passages de roues. C'était absolument neuf à l'intérieur mais vu que j'avais un fond de cartouche de cire à finir.... Bref, ça ne prend pas très longtemps.

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Les vis soudée sur le voiture ayant un peu changé de diamètre avec la rouille, j'ai pu remonter les attaches avec un morceaux de gain de câble de frein à main pour compenser l'épaisseur. C'est rentré au marteau, je pense que ça tiendra.

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Concernant les canalisation d'essence que je refait en cuivre, le but était de ne changer que la partie arrière qui était trop abimée. J'ai donc pris le partie de faire un raccord en souple avec une durit sur l'existant. En revanche il ma fallu fait un flare en guise de bourrelet afin que la durit ne puisse pas se déboiter une fois le collier serrer. Après plusieurs essais infructueux sur des morceaux de vieille cana acier, j'ai réussi à ne pas éclater l'acier en n'allant pas jusqu'au bout des 45° du flare. Ca donne plutôt pas mal mais je me suis bien embêté pour faire ça sous la voiture.

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Pour les attaches, il y en a deux que je dois acheter car trop corrodées et à tarif prohibitif chez BMW. Je suis parti sur un système alu pour les durit AN4. Il y a 11mm disponible, je mettrai un caoutchouc de maintient et ça devrait aller. Pour les autres, évidemment elles étaient indémontables mais j'ai pu m'en sortir moyennant bricolage.

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Ca commence à prendre forme J'ai remonté les sangles du réservoir ainsi que la tôle de séparation et le vase d'expansion du carburant.

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Je voulais remonter le réservoir mais je me suis aperçu qu'une vis était cassée dans le support. Il faut donc que je ressorte l'attelage et que je l'extrait pour la changer.
Côté essieu tout est prêt, le différentiel est monté dedans. La vanne de régulation de pression est toute belle après dérouillage et peinture. C'est hallucinant, elle ne prend pourtant pas les projections de la route mais on aurait cru qu'elle avait séjourné dans l'eau de mer.

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[Roadwolf]

C'est vraiment très intéressant ton choix d'anti-gravillon, est ce que tu pourrais me montrer une/des photos de ton matériel de projection d'anti-gravillon, tu ne l'as pas seulement fait au pinceau ? je compte faire pareil sur ma iS

Rassurant de voir que tes travaux reprennent

[crazymac]

Je n'utilise rien de fantastique. Un simple pistolet pas très cher pour cire et anti gravillon.
Pour faire une couche mince d'antigravillon, je reste sur une bombe en petite quantité. Pour faire une couche plus épaisse 2 ou 3 mm j'utilise la buse du pistolet 3mm d'ouverture en basse pression. Mon compresseur 50L suffit.
Par contre l'antigravillon, c'est un à base de caoutchouc et qui peut être peint. J'ai fait les passages de roue avant il y a 15 ans, ça a l'air d'aller pour le moment. Je devrais faire les passages de roues arrière tant que c'est démonté. Mais ça n'est que de la recharge sur l'existant en bon état. Au pistolet ça conserve l'aspect granuleux d'origine.

J'ai remplacé le tube que j'ai perdu par un morceau de durit 8mm

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