euh a part les pinups (...) rien de vraiment interessant ...thebmwman a écrit :Allez lire le dossier sur le liens que j ai donne plus haut , vous aurez une parie de vos reponses!
moins de roulis => moins de transfert de charges => saturation des pneus retardéesbmw13fr a écrit : le roulis n'a rien a voir avec l'amelioration de la tenu de route !
en faite il s'exerce moins de forcce sur les roues quand une voiture est abaissé (bras de levier plus ptit)
mais comme je le disais plus haut en durcissant la suspension lors d'un virage les roues décolle plus facilement du sol
, je ne connais pas tout.....Oui, parceque l'on augmente seulement la raideur AR sans toucher l'av. Ce n'est pas le roulis qui est en cause, mais l'equilibre av/ar. Dans le cours que tu as mis en lien, c'est très bien montré.gixxer => tu es d'accord avec moi que durcir le barre anti roulis arriere rend la voiture plus survireuse ???
Oui, car dans le vrai monde réel, la route est pleine de bosses et de creux, et qu'un réglage amorto plus (trop) ferme fait que le train colle moins bien à la route. C'est un artifice pour diminuer l'adhérence d'un train, et là encore, ce n'est pas directement lié à la prise de roulis.et toi meme il y a quelques temps tu m'avait dit que si je voulais rendre ma E30 survireuse il fallait que je mette la dureté de la suspension arriere a fond (ce qui ne diminue pas le roulis mais ralenti la prise de roulis)
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e vais surement dire une bétise , mais si on rabaisse une auto , on descends le centre de gravité et on diminue de se fait la prise de roulis ...
Donc on améliore la tenue de route ...
C'est le principe du kart par exemple ...
Que nenni.... la somme des forces verticales sur les 4 roues est toujours la même, c'est juste la répartition qui change. Mieux c'est réparti, plus ça accroche.en faite il s'exerce moins de forcce sur les roues quand une voiture est abaissé (bras de levier plus ptit)
et la force transversale (en virage) ?gixxer a écrit :Que nenni.... la somme des forces verticales sur les 4 roues est toujours la même, c'est juste la répartition qui change. Mieux c'est réparti, plus ça accroche.
Flateral = effort du au virage, force centripedebmw13fr a écrit :et la force transversale (en virage) ?
_______ ==> caisse
|
| ==> suspension
|
O ==> roue
_______
|
|
O
schema vu de derriere (roue gauche)
lors d'un virage la caisse étant plus basse normalement la force transversale sur le pneu est moins élevé ???
) il faut une force qui la retient. Cette force elle se retouve sur les roues qui touchent le sol... et sont les efforts de frottement.
, bah je trouve que ça rend bien!! C'est ce que ça ferai avec -30 ou -40mm ???
par contre j'ai faillit rester coincé.... fallait accélérer fort pour sortir, bah avec un embrayage mort, je peux vous dire que la marche arrière a été difficile 
(et de faire que si tu beignes un côté, l'autre morfle aussi 
à méditer également
PUBLICITAIRE BENEVOLE POUR LE CLUB 6ENLIGNE 1- pour les bilsteins je confirme, du moins sur les peugeot GTI. Ca devient trop dur. Par contre sur des Civic c'est bien, c'est pas trop deglinguant320i-1984 a écrit :j'avais aussi des monroe de superette et les ai changé pour des bilstein - résultat ça colle à la route, mais
mais
mais
la caisse SOUFFRE et moi aussi - pavés, routes dégradées, dos d'âne etc ...
les CD sautent aussi parfois ...
à méditer avant de faire la modif, je ne la referais d'ailleurs pas
philippe
ps: fais une fonction recherche pour la barre , il y a eu un lien il y a quelque temps vers un essai "scientifique" avec et sans barre (des danois je crois); la conclusion était simple; à moins d'allumer comme un dingue, la barre n'a AUCUN effet, sauf celui d'ajouter du poids
par contre ça doit impression les filles
.
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