Ca Donne Quoi Sur Circuit?

[Manu M5]

Un post hors Issoire pour donner vos impressions sur votre voiture lors d'une utilisation circuit, comme je suis l'initiateur, je commence dans le prochain post....

[JeffZ3]

le pied!!!
je suis super satisfait du nouveau comportement de mon cab. Avant j avais un bateau, qui tanguait au moindre virage et se dendinait du Q. Maintenant c est un vrai kart, collé au sol, meme en virage trés serré. Au pire il y a un peu de sous virage, mais facilement controlable. C est un vrai régal a conduire, tete au vent ont a de super sensations (prochaine fois je prendrais un casque bol pour en éprouver encore plus)
je trouve que le passage sur un circuit devrait etre obligatoire pour tout conducteur de voiture, afin d en connaitre les limites. Je regrette presque qu il n y ait pas eu de pluie, car dans ces conditions, je pense par contre qu elle est un peu plus casse gueul qu avant...
a refaire absolument l an prochain

[Manu M5]

Bon, M5 3.6, la moins puissante de celles présentes, soit 315 ch et un peu plus de 36 mk de couple ( de tête ).

Alors ce qui m'a bluffé dans un premier temps, c'est le sousvirage, moi qui pensait que l'on pouvait facilement faire partir du derrière, c'est en fait pas gagné, et lors de la dernière cession, elle commencait seulement à avoir quelques semblant de dérives. Pour l'avant, les pneus hurlent, mais ça suit la trajectoire à peu prés correctement.
N'oublions pas que l'on est quand même assez souvent entre 100 et 140, sur que dans une épingle l'arrière part, mais à ces vitesses là, non.

Sur que je n'ai pas une conduite disons violente, mais quand même, rivé au sol le train arrière.
Mention spéciale aux contisport contact 2, vraiment de super pneus.

J'ai aussi été surpris de ne pas me faire pourrir dans la ligne droite par les 3.8 et les M3 ( 3l et 3.2l ), seule l'Alpina m'a pourri, et de fort belle manière, aidée en celà par une sortie de courbe trés rapide ( le pilote était un as ) et un moteur qui pêtait le feu. Donc, les chevaux sont bien sous le capot.

Je n'ai eu qu'une petite chauffe de freins, lors d'une cession avec Castor et Christine en passagers, peut être le poids supplémentaire ( Castor et moi , on est pas des alevins ), ou moi qui ait mis un peu plus le pied dedans ( sachant que je ne freinais pas à la limite ).

Bref, cette voiture n'est pas faite pour le circuit, c'est qu'elle pèse quand même la garce, mais il y a déjà de quoi se faire plaisir, avec une bonne marge de sécurité.



Pas une goutte d'huile mangée par le moteur, les températures sont toujours restées normales, bref, tout bon. Pour la conso par contre, j'ose pas calculer....

[Thomas Olivaux]

Moi aussi, j'ai été hyper content de ma 318is. Les amortos sont morts alors je craignais une mauvaise tenue de route, mais j'ai des ressors courts et ça a été très bien. Le comportement était vraiment très sein, ni sous virage ni survirage !! J'avais des pneus en 205 devant et 225 derrière. Je regrette juste qu'elle fut un peu trop molle a cause des amortos fatigué, mais au moins c t plus facile, les 4 roues glissant proprement en même temps. Toutefois, un gros bémol sur le freinage qui, malgré une purge d'il y a une semaine, n'était vraiment pas endurant (mais très puissant pour une petite e30). J'ai hate de monter mes disques Zimmerman et surtout de bonnes plaquettes pour corriger ça. D'un point de vue moteur, c t pas si énorme, mais très honorable pour un petit 1.8l. Par contre, mon soucis de boite (pb de synchro de 3ème en 2nde) m'a un peu pénalisé.

++

Thomas

[ben325i]

Moi aussi j' ai été très content de la mienne, elle est juste rabaisser mais sa suffisait bien, son équillibre est excellent, assez sous-vireuse en entrée, et en sortie, l' arrière n' avait aucun mal a partir en glisse. C' est une voiture ou l' on ressent beaucoup de sentation tant au niveau du bruit que du comportement.
J' ai été très satisfait de mon freinage aussi, mes plaquettes avant et mon liquide de frein (DOT 5.1) dataient du début de la semaine.

[Schtroumf Bleu]

--Salut à tous--

--Pour ma part, je suis ENORMEMENT satisfait de ma 635 CSI (noire), car j'avais beaucoup d'à priori et pas mal d'handicaps. Tout d'abord, j'ai un jeu trés important dans la direction, mes amortisseurs sont trés fatigués, mes freins moyens, des pneumatiques hors d'age (205/70R14 qui doivent avoir une éternité MICHELIN XDX) et ma voiture trés lourde. En arrivant sur le circuit je pensais ne pouvoir rouler qu'au ralenti et faire un peu bouchon. (Bon pour le bouchon je l'ai fait un peu, mais pas tant que cela).

--Mes impressions sur le circuit. D'abord, je n'avais jamais tourné sur circuit. Je suis donc un néophyte des circuits, et de plus je ne possède mon 635 CSI, que depuis 03 mois. J'ai été bluffé. (Les catégories étaient bien faites, et l'on ne se gênait pas). Je disais que j'ai été bluffé par mon Shark, car j'ai pris un pied énorme, et qu'il s'est trés bien comporté dans les virages et les épingles. (Je dois dire que je ne l'ai pas épargné). J'ai trouvé que mon Shark tenait bien la route (Euh, toute la route), et que les virages abordés en survitesses (enfin tous) se sont bien passés (malgré un sousvirage énorme). J'ai fait glissé ma 635 dans plusieurs virages et la récupération a été trés facile (boite sport et pont autobloquant. Merci au pont). Bon, c'est vrai que maintenant je n'ai plus de freins, et que mes pneus avant sont à moitié carrés, mais c'est trés défoulant et la défonce totale. POur info, j'ai pris 170 km/h en bout de ligne droite, avec obligation de freiner au panneau 200 sous peine de crash.

--Donc, dans l'attente d'un prochain meeting, j'ai des projets pour mon shark; ressorts courts, amortisseurs sports, pneumatiques en 225/60R16, avec une barre anti-rapprochement alu à l'avant. Et surtout, surtout des SIEGES SPORTS, car aucun maintien dans les virages.

--Concernant le moteur: RAS, j'ai poussé tous les rapports jusqu'au rupteur (impossible de passer la 5), et il n'a que légèrement chauffé (donc 05 tours rapides, 01 tour refroidissement). Bonne poussée des 218 cv malgré le poids, et je n'ai pas l'impression d'avoir été ridicule dans ma catégorie.

--Les freins: Alors là ils ont soufferts. Dans la matinée, encore ils se sont bien comportés, mais dans l'après midi, je n'avais pratiquement plus de frein. Les deux derniers runs, j'avais le volant qui tremblait (en bout de ligne droite) dès que je freinais (ABS en action), mais peu de ralentissement. Obligation pour moi, d'accompagner mes ralentissements de rétrogradages en catastrophe (Super).

--Les pneus: Pas trop d'usures, mis à part sur la bande extérieure de roulement. Mais je pense que les pneus avant ont un plat car ils font du bruit et tressautent en roulant..

Bref, conclusion: GENIAL et je suis trés satisfait de mon shark, que je ne pensais pas à pareille fête.
Schtroumf Bleu.

[Ric]

première fois que je tournais sur circuit avec ma 320/6, et je ne suis pas déçu du tout !



je n'étais pas sur le circuit pour tenter de faire un chrono, et de toute façon même si j'avais voulu...
j'avais hate de voir enfin le "vrai" comportement de ma E21, et ses limites avant de décrocher en virage.

Le chassis de la E21 est bien plus efficace que ce que je pensais ! le fait d'être rabaissé avec des jantes en 15" en est peut être la cause.
Au niveau du train avant, c'est vraiment un régal, je le place où je veux, comme je veux et quand je veux ! le pied.
pour le train arrière, la E21 ne contredit pas sa légendaire "tendance à tortiller du Q"
Au départ je faisait attention, et n'osais pas me lancer dans une longue dérive, d'autant plus que l'absence d'autobloquant me faisait un peu peur sur le comportement. Mais ensuite, au fur et à mesure des tours et des sessions, j'ai vraiment pu faire de bons travers de porc sans soucis, en contrebraquant pour controler la dérive (sauf une fois où l'adhérence a été reprise plus violemment, et je suis parti en sens inverse : donc contrebraquage de l'autre coté, puis tortillement du Q, et petit tête à queue).
Mais c'était l'occasion où jamais de tester cela sur circuit ! et ça fait de bons souvenirs.

Coté freinage, j'ai pas cherché à freiner au dernier moment donc j'ai pas eu de soucis d'endurance ni quoi que ce soit.

Coté sonorité, c'était que du bonheur !

Coté boite, la deuxième me pose quand même des problème pour le rétrogradage... et en restant en 3è, l'absence de boite sport manque !

A noter aussi que la petite puissance de ma E21 me permettait simplement de controler une dérive, après une entrée en virage adéquate, mais avec plus de poneys, la plaisir aurait pu être encore bien plus grand !

Mais cette E21 est parfaite pour découvrir correctement et sans trop de dangers le plaisir de la propulsion, sans aucunes aides électroniques ni mécaniques. Cela conforte donc mon choix d'avoir une "petite" BM pour démarrer, me faire la main, découvrir la propulsion, et garder pour l'avenir des modèles plus puissants !

J'ai été ravi d'avoir quelques passagers, qui apparemment n'ont pas été déçu non plus

PS: excellent post ManuM5

[YOYOM3]

salut

Pour ma part, j'ai été très surpris de la tenue de route, en bien malgré des pneu pas top pour ce genre d'exercice. Gros point noir pour l'M3 E30, les freins pourtant neuf de la marque Bosch av et ar.
Au bout de 10mn ca freinait toujours bien, mais avec des tremblements au volant impressionnant
Coté conso j'ai compter environ 20L, temp d'huile montée à 110°, temp d'eau restée au milieu (à part au ralenti), pas consommée d'huile non plus
Je suis très content de ma titine quoi. A+

(Merci à MANUM5 pour cette photo..)

[castor.killer]

- pneus: ca glisse de partout, mais en regonflant de 2.5 a 3 bars, ca allait deja beaucoup mieux. pneus pluie, gomme dure, donc faut que ca chauffe et finalement ils sont pas du tout uses (un poil sur le flanc gauche, quand c'etait pas assez gonfle et que la piste venait chercher le flanc sur 3 cms!)

- freins: bah dans les premiers runs, au bout de 5-6 tours, pedale plus dure donc plus de frein moteur, 1 tour au ralenti et hop ca repart! mais a la fein, ils etaient bien, a 160, je freinais a 130 metres, et y avait encore beaucoup de marge. Ceci dit, ils ont mechamment chauffe (de nuit, ca devait etre bien rouge), mais ca va. Par contre, le liquide de frein a du prendre un peu (aurait il bouilli ?), va falloir que je le change.

- T° moteur: apres 12 tours a fond, l'aiguille de temp etait 1 graduation au dessus de la normale, ca montait lentement mais surement au fil des tours, mais la encore, un tour a 90 en 5eme et hop, c'etait bon.

- huile: rien consomme.

- amortisseurs: euh y en avait pas

- la barre de traction: elle a bien tracte la pifoumobile

VOila, si j'devais changer quelque chose pour la prochaine sortie, ce serait les amortisseurs et les freins (pas tres adaptes, de serie)

PS: merci de rajouter dans ce post la photo de ma voiture, comme les autres

[csc]

Sympa les commentaires. ManuM5, tu dois pouvoir également mettre la photo du Z3 dans la même posture que les camarades

Pour ma part, le chassis sur circuit est très joueur. Ca se tortille des fesses mais reste scotché au bitume. L'autobloquant est très efficace. Presque trop car il est casiment impossible de maintenir un drift proprement. Il y a de violents coup de raquette en reprise d'adhérance. Tout le contraire du Z3 Coupe 3.0 de Tony qui permet de glisser plus.
L'arrière du Z3M décroche un peu au levé d'accélérateur en coures rapides mais recolle dès que je relancais. Donc beaucoup de caractère tout en restant performant tout de même.
Ce circuit est un tueur de freins. Je vois que tout le monde à connu les gros tremblements l'après midi La cata.
150kms de circuit, 24 litres au cent de moyenne, les pneus n'ont pas trop souffert (env -1 mm à l'arrière), les freins ... Cheveux au vent.
Bonne petite bourre avec coolman34 et son M3 3.0 tout "trafiqué".
Je pense sincèrement que le Z3M est l'un des jouets les plus funs pour rouler sur circuit. Même en Roadster. Et malgré la réputation du roadster est de son chassis limite catastrophique, j'ai pu péter un temps en 1'16''50. C'est pour les détracteurs