Re,
Pour vérifier si les injecteurs sont alimentés, il te faut:
- un multimètre en position voltmètre continu
- une personne qui va actionner le contact de démarrage.
Tu debranches un connecteur électrique 2 voies d'un injecteur.
Tu branche proprement afin de ne pas déterriorer la connectique (a l'aide d'une cosse plate male de petite section) la pointe positive du multimètre (rouge) sur une des deux voies. La pointe négative est relié a une masse sure.
Tu commande de mettre le contact de démarrage (le moteur tourne sous action du démarreur).
Deux valeurs possibles:
-> U batterie (12V environ) s'affiche sur l'écran du multimètre, tu t'es branché sur la borne d'alimentation en + 12 et donc tes injecteurs sont alimentés.
-> U comprise entre 0 et U bat, tu es sur la borne de commande négative des injecteurs.
Si tu trouve ces valeurs cela veut dire que tes injecteurs sont alimentés et commandés correctement.
Maintenant dépouillement des résultats si tu ne trouve pas ce qui est indiqué au dessus:
-> Si tu ne trouves sur aucune des deux bornes 12V, tes injecteurs ne sont pas alimentés et donc il ne peuvent s'ouvrir. Solution : vérifier à l'aide d'un schéma électrique la ligne d'alimentation (fusibles relais...)
-> Tu trouves toujours 12 v sur les deux bornes du connecteur, dans ce cas l'injecteur n'est pas commandé, vérifie alors la ligne de commande du calculateur jusqu'aux injecteurs.
Petite astuce: un injecteur est constitué d'un élement électomagnétique (bobine) qui commande l'ouverture d'une aiguille. Cette aiguile produit lorsque le ressort la repousse sur son siège un claquement.
Il est perceptible soit au toucher soit à l'oreille (tic tic dès que le moteur tourne).
1 arrivée esence
2 joint torique
3 filtre tamis
4 connections électriques
5 électro aimant (bobine)
6 ressort
7 noyau de l'électro aimant
8 corps de l'injecteur
9 aiguille
10 joint torique
11 orifice d'injection
Maintenant, tes injecteurs peuvent etre défaillants (grippage, bobine coupée,...). Le seul moyen de le vérifier sans démontage est de mesurer le courant de commande à l'aide d'un oscilloscope.
PS: est tu sur que il y a bien de la pression et du débit dans ler circuit d'essence ?
Bon courage
