Probleme D'arrivé D'essence E36

[KANEDA]

La pompe crache bien meme tres bien j'avais pas bien mis la durite ca a craché de partout


Quand j'essaye de demarrer la voiture et que apres j'enleve les durites d'arrivée et de retour a la rampe ça fait pshhhhitet l'essence me pete a la geule tellement c'est sou pression

[manuz1]

La pompe crache bien meme tres bien j'avais pas bien mis la durite ca a craché de partout


Quand j'essaye de demarrer la voiture et que apres j'enleve les durites d'arrivée et de retour a la rampe ça fait pshhhhitet l'essence me pete a la geule tellement c'est sou pression

oui mais peut etre pas assez pour sortir par le sinjecteur , enlève un injecteur et regarde si l'essence sort de la rampe.
a+

[KANEDA]

oki demain matin

[Nico-R]

Re,

Tu trouve 12 V sur une des deux bornes mais à tu regardé si tu trouvait une "masse périodique" sur l'autre borne.

En trouvant 12V cela signifie que tes injecteurs sont alimentés mais pas forcément commandés.




Pour tester les injecteurs, prends un fil volant que tu branche sur le + batterie avec une cosse femelle de petite section.

Tu branche cette cosse sur la borne de l'injecteur qui est soumise au 12V donc celle qui est en face de la cosse du connecteur. (voie du connecteur que tu as trouvé apparamment).




Sur l'autre borne tu y branche un fil sertis sur une autre cosse (isolé avec du scotch elec pour pas faire d'étincelles) de petite section que tu vas mettre à la masse puis enlever rapidement alors que le contact est mis (pour faire tourner la pompe à essence et mettre ainsi le circuit d'alim sous pression)



Si pendant ce temps de mise à la masse ton injecteur claque et pulvérise, tu peux valider que tes injecteurs et ton circuit d'alim sont OK (sous réserve que la pression ne soit pas trop importante).


Maintenant si l'injecteur ne claque pas et ne pulvérise pas l'essence tu as un Pb sur la ligne de commande (fils brulés, Court circuit au+, court circuit à la masse, fils coupés ou calculateur HS )

[manuz1]

Re,

Tu trouve 12 V sur une des deux bornes mais à tu regardé si tu trouvait une "masse périodique" sur l'autre borne.

En trouvant 12V cela signifie que tes injecteurs sont alimentés mais pas forcément commandés.




Pour tester les injecteurs, prends un fil volant que tu branche sur le + batterie avec une cosse femelle de petite section.

Tu branche cette cosse sur la borne de l'injecteur qui est soumise au 12V donc celle qui est en face de la cosse du connecteur. (voie du connecteur que tu as trouvé apparamment).




Sur l'autre borne tu y branche un fil sertis sur une autre cosse (isolé avec du scotch elec pour pas faire d'étincelles) de petite section que tu vas mettre à la masse puis enlever rapidement alors que le contact est mis (pour faire tourner la pompe à essence et mettre ainsi le circuit d'alim sous pression)



Si pendant ce temps de mise à la masse ton injecteur claque et pulvérise, tu peux valider que tes injecteurs et ton circuit d'alim sont OK (sous réserve que la pression ne soit pas trop importante).


Maintenant si l'injecteur ne claque pas et ne pulvérise pas l'essence tu as un Pb sur la ligne de commande (fils brulés, Court circuit au+, court circuit à la masse, fils coupés ou calculateur HS )

merci au professeur

[Steele]

Salut,

Nico-R il est temps maintenant pour toi de nous dévoiler ce que tu fais dans la vie !!!



Steele.

[KANEDA]

Merci nico

alors j'ais fait le petit test et les injecteurs fonctionnent enfin du coup je sais toujours pas la panne.

j ais fais aussi un autres test
alors j'ais mis la pointe + du voltmetre sur le + de la batterie et la pointe - sur le conencteur - qui alimente les injecteurs.
j'ais bien une masse .
quand on demmarre le moteur la tension sur le voltemetre descend de 2 volt mais toujours une tension continue qui en varie pas

[Nico-R]

Bonjour,

Mode HS ON

Pour répondre à Steele, regarde le message de manuZ1, il a vu juste. Pour précision je professeur de Maintenance des Véhicules et Matériels. J'officie en lycée pro avec des classes du CAP Alternance -> Bac Pro formation initiale. Actuellement je fais de la maintenance Machinisme (Agricole, TP, Parcs & Jardins, Engins Forestiers) et c'est beaucoup moins "facile" que l'automobile dont je suis issu (BTS Maintenance Après Vente Auto 2001 à Jolimont à Toulouse, puis Licence puis concours puis stage et mémoire ce qui me vaut une équivalence master)

Mode HS OFF

Ce que je saurais conseiller à KANEDA, c'est de trouver un schéma électrique de cablage du système de gestion moteur.

Cela va devennir très utile pour réaliser des mesures ciblées qui vont aiguiller rapidement vers la panne.


Je vois si dans ce que j'ai je peux trouver quelque chose.


Une question, est tu certain qu'il y ait de l'allumage, car on pourrait avoir un problème commun aux deux et là, les pistes se précisent.

[pifou]

Nico "la méca pour les nuls" .....
J'aime bien les dessins "neuneux" mais qui veulent dire tellement de chose !

Très bien, nico, continue comme ça !

[KANEDA]

Merci nico oui j'ais bien de l'allumage au bougies et j'avais fais le test de mettre de l'essence directement dasn le puits des bougies et le moteur petes bien


Merci pour ta recherche de docs