Tout d'abord un énorme MERCI à ManuZ1 pour sa FAQ qui m'aura rassuré pour faire la manip, qui m'a aidé avant et pendant
J'ai donc changer cette courroie le we dernier (ainsi que les courroies accessoires, la pompe à eau et le calorstat tant qu'à y être
...), et j'avais envie de partager 2 ou 3 trucs pour les débutants motivés de mon espèce:1. pour le démontage du capot, prévoir qqe chose pour ne pas perdre tout le liquide de lave glace. bah oui, faut enlever la durite qui part du réservoir vers le capot... pour moi, ça a été une petite tige métal d'environ 2mm de diamètre enfoncée dans la sortie du réservoir... si vous avez un bout de durite du même diamètre que celle qui est sur la voiture, ça fera évidemment l'affaire avec un noeud ou une longueur suffisante pour ammener son extrémité plus haut que le réservoir (principe du vase d'expansion je crois mais j'ai un doute...)
2. le démontage du ventilateur
j'ai un peu galéré... un peu grippé le mien...c'est donc une sorte d'écrou de 32 en pas inversé
pour un accès plus facile on peut enlever la partie plastique du ventilo par 4 vis et clé allen standard, il ne reste plus que le viscocoupleur. (en plus ça facilite son nettoyage par la suite...)
Pour info, c'est très c** d'essayer comme moi evec une vulgaire (très bonne) pince multiprise... j'ai du aller chercher une bonne vielle (mais neuve) clé anglaise et un marteau... comme le conseille le chef d'atelier de BM du coin: tendre à fond la courroie d'alternateur/pompe à eau et taper sur la clé avec le marteau 2 ou 3 fois et ça se décoince... bon pour moi ça a plutôt été 20 ou 30 fois
(enfin j'exagère un peu mais à peine )(pour éviter au cou****n comme moi de faire une connerie: éviter de faire levier sur une des vis de la poulie de pompe à eau, ça sert à rien et comme je l'avais un peu dévisser, je l'ai tordue
)3. dans la suite du démontage on retrouve des sorte de clips ou bagues plastique (faisceau élec, durite d'eau...) ATTENTION ça casse facilement à cet âge!! (j'en ai cassé qu'une
mais une autre l'était déjà..) DONC prévoir quelques colliers plastiques pour récupérer le coup!4. Bon, la dernière co***rie, et sans doute la plus belle: même fatigué par plusieurs heures dans le capot, on peut casser une vis en la serrant... mon exemple: une des vis pour refermer le calorstat
coup de chance, il en restait un bout pour l'enlever avec une multiprise 
Donc mollo sur les vis pas toutes neuves (jai vraiment pas eu l'impression de forcer...)Voili voilo ma modeste contribution...
Mais croyez moi, messieurs les novices sceptiques
, c'est plus simple à faire que ça n'y paraît (si on aime un minimum mettre les mains dans le cambouis 
) Pour un vrai débutant comme moi, avec mes galères et allers-retours au magasin à 20-30 bornes (clés, vis de remplacement...), le remontage pas toujours dans le bon ordre (le plaisir de démonter un truc que l'on vient de monter pour pouvoir mettre un autre truc qui aurait du être en place avant ) mais à deux (deuxième encore plus novice, mais super utile pour démonter/remonter le capot, pour ses doigts tou fin, pour son aide pour le nettoyage des pièces ... on a mis en gros 13h en prenant notre temps (je sais c'est pas une super perf 
mais n'empêche je suis super fier d'avoir fait cette première vrai "intervention mécano-chirurgicale" )sur ce, Ciao
Bien dire fait rire,bien faire fait taire..
et n'arrive pas à ressortir 
les grandes lignes me suffisent 
il n'y a que ça de vrai 
... sauf fatigue de grosse journée de méca 
)