Comment Conduire Sa M

[Manu M5]

Salut, tu vas tout pêter

Plaisanterie mise à part, sauf à vouloir battre un record de consommation, tes régimes sont ceux que j'utilise pour chauffer, ma M5 se sent bien entre 3000 et 5500, et le pire c'est que je consomme moins ainsi qu'en dessous . pour la M3, je sais pas.

[kharn]

Pour eviter de fatiguer le moteur le regime optimal est celui du couple maxi.

Par exemple une M3 E36 3.2 a son couple maxi de 35.6 mkg à 3250 tr/min, donc a 3250trs-min le moteur fatigue le moins possible.

[jack_sparrow]

Pour eviter de fatiguer le moteur le regime optimal est celui du couple maxi.

Par exemple une M3 E36 3.2 a son couple maxi de 35.6 mkg à 3250 tr/min, donc a 3250trs-min le moteur fatigue le moins possible.

Est ce que ca revient à dire qu'un moteur plus coupleux s'use moins?

[kharn]

En fait plus le moteir est coupleux et moins tu as tendance a accelerer pour avancer.
Un exemple : tu conduis une Clio/106/saxo de 1.0l, ca doit avoisiner les 60ch a tout casser, avec un couple ridicule, pour avancer correctement tu vas etre obliger de "tirer" plus souvent et donc le moteur va s'user plus vite.

Juste pour s'amuser un peu ...

Peugeot 106 1.0i (1994-1996)
Puissance 50 chevaux à 6000 tr/min
Couple 7.5 mkg à 3700 tr/min

Renault X57 Clio 1.1 (RL - RN) (1991-1992)
Puissance 49 chevaux à 5250 tr/min
Couple 8.1 mkg à 2500 tr/min

BMW E36 325i
Puissance 192 chevaux à 5900 tr/min
Couple 24.9 mkg à 4700 tr/min

BMW E60 M5
Puissance 507 chevaux à 7750 tr/min
Couple 53.1 mkg à 6100 tr/min

[Pedro]

Salut,
et bien moi, je te comprend parfaitement, skytouf. Et ne t'inquiète pas, un moteur qui tourne en sous-régime, il te le dit. Si cela reprend sans vibration et avec force, t'es pas en sous-régime.

Faux, si tu prends un moteur très coupleux, tu peux reprendre de très bas en régime, pas pour autant que tu es dans sa plage d'utilisation.
C'est pareil de l'autre coté de la plage du compte tour, ce n'est pas parce que au delà de la zone rouge le moteur marche encore que c'est bon.

Un moteur conduit haut dans les tours s'use vite, un moteur conduit bas dans les tours s'use mal.

Comme Luc le dit quand tu reprends bas, le moteur force, c'est pas bon, prenez un vélo vous comprendrez tout de suite que forcer n'est pas bon, il vaut mieux mouliner un peu.

Pour être bien il faut être au milieu, les régimes de Sava sont presque optimum.

Tout à fait d'accord avec Stéphane.

Même sur ma 320 (pas forcément coupleuse en bas), si je réaccélère vers 1500 tours, elle va repartir sans broncher, sans vibrations et sans bruit... mais je sais bien qu'elle est en sous-régime, donc à éviter tout de même.

[DAHOUM]

Heu ...

Bon bah ... Déjà d'une bonjour à toi.
Disons que ta conduite est parfaite ... POUR UN DIESEL !
Avec ma TDS j'adopte à peu de chose ton style.

Mais pour avoir conduit un cab M3 3.0L (bon il est en forme le bestiau ... > 3.2L)
Je dirai que l'écouter à haut régime est absolument jubilatoire !

Pour ce qui est de l'impact sur la fiabilité (!?) Ton moteur a un double VANOS !
Admission et échappement ... Donc selon moi il serait bon que tu lui laisse faire son boulot de temps en temps.

Sincèrement un petit 6000-6500 tr/min en 2 et 3 ca va pas te rendre sourd bien au contraire.

Voila. Bonne route à vous.

[compactpower]

salut, voila ma contribution au topic:

avec ma compact 1l6 102 cv je fait max 3000 tours jusque l'aiguille de chauffe soit au milieux du cadran et aprés full power de 2500 a 6000 tours, j'ai constaté un (trés) léger coup de pied au q vers 3500 tours et j'attend les 4000-4500 tours pour monter un rapport, ca m'arrive souvent quand j'ai envie de faire le con (ou quand j'ai une chérie a bord ) de pousser a 6000 ou carrément au rupteur (ce qui ne sert a rien car la puissanse se trouve bien avant).

a noter aussi un trés joli bruit de cliquetis mécanique vers 5000-6000 tours ,rétrogradage double débrayé et talon-pointe ( merci le pédalier bm ).

pour l'usure du moteur le secret c'est de le vidanger plus souvent et avec de l'huile de trés bonne qualité et de bien le laisser chauffer.

[manu41]

Salut, avec la M3 je passe les rapports autour de 3000tr/min quand je conduit cool et pendant le temps de chauffe, d'ailleur sur le livret de service ils disent de ne pas dépasser les 5000tr/min tant que la température n'est pas à 50°. Mais une fois l'huile bien chaude la 1ere 2è et 3è jusqu'à 7000tr c'est pas désagrable

[Nico-R]

Re,

Propriétaire d'une 3.2 depuis bientot un an, je vais présenter ma façon de conduire cette auto...

Alors, à froid, avant de démarrer, je mets le contact, attends quelques secondes que tout le micromoteurs de clim et autres actionneurs se soient mis en position, puis lorque le silence se fait entendre, un coup de clef... Vrouuuuuuuum ça démarre

Je patiente encore quelques secondes que le régime moteur redescende et se stabilise à +/- 1000 Tr/min,

Je prends la route sans la laisser chauffer sur place (néfaste vis vis des températures de combustion et donc encrassement des tetes de pistons et des chambres de combustion...).

Plage de régime, entre 1500 et 2500 tours /min,je reste souvent en 4 à 2500 (70 km/h, on se fait enfumer par les C 15D et les Berlingo HDI ) et 90 km/h en 5ème.

Au bout de 5-6 km, la température d'huile daigne décoller (60°), j'augmente le régime max à 3000, puis vers 80° -> maximum 4000 et ce jusqu'a 90° et plus.
Aprés plus de 15 km, c.a.d là ou la mécanique et la transmission sont en température de fonctionnement optimale, Gazzzzzzzzzzzzzzz , du moins si c'est possible

La température d'huile se stabilise alors à 100° (TWS 10W60, 95° avec la Motul Synergie 5W40), après quelques accélérations et reprises en 3 et 4 (c'est là où je la préfère et où le rythme qu'elle impose est jubilatoire... je m'égare ...

Je n'ais pas ressentie une quelconque baisse de perfs sur les déja ( ) 18000 km parcourus, pas de soucis majeur à part une défaillance des EV Vanos echappement, mais c'est à fortiori succéssif à un réparation mal éffectuée en concession )...

Au début, cette auto me faisait peur (du moins sa puissance , surtout suite au premier metres sur l'autoroutes, sur une voie d'accel ou un pied à fond en 3 m'avait intimement persuadé que ça poussait velu ), je conduisais donc de la meme facon, max 2000 sur tous les rapports, passage de la 6 dès les 90 km/h, puis je me suis rendus compte, et surtout on m'as inciter (les vilains ) à depasser ces (foutus) 2000 tours, la consommation a baissée, l'agrément c'est amélioré, bref tout benef .

Pourquoi cette"erreur" de vouloir rester à 2000tr/min, tout simplement par ce que le M3 3.2 (S50 B32) a autant de couple au ralentis qu'un 325i à son paroxysme... à 2000 on a déja plus de 30 m.daN, de 2500 à 6000 le moteur avionne à plus de 32 m.daN, pour atteindre son max de 35.6 à 3250

Tout ça pour dire qu'une 3.2 E36 consomme autant qu'un solex préparé avec des perfs dignes d'une GT...
Certes elle est linéaire (enfin de la linéarité comme ça j'en veut tous les jours, moi ) par rapport à l'explosive 3.0 mais elle reste plus véloce, et là ce n'est pas le ressenti mais le chrono qui parle.

Bon il fait faim, et je suis pa encore chez moi

Enfin, voila mon expérience sur la question.

[British]

Pour ma part, c'est déjà moins de 3000 tours tant que le moteur est à moins de 80°.

Ensuite je reste aussi aux alentours des 3000 quand je suis à régime constant.
En effet, si le bruit du moteur est certes très attrayant quand on monte les rapports, je le trouve plutôt désagréable quand il s'agit de cruiser à plus de 3500 tours.

Donc poussées franches quand le besoin s'en fait sentir (il faut parfois savoir se créer des besoins ), mais pas jusqu'au rupteur, ca sert à rien, et le reste du temps entre 2500 et 3500.