Recherche D'infos

[750 I courte]

Salut les amis

La M3 Tour de Corse fait partie de ces quelques BMW dont je ne connais pas les spécificités et cela m'empêche de trouver le sommeil.

J'en ai croisé qu'une dans ma vie et de loin.

Je connais l'Evolution I, l'Evolution II, la Ravaglia, la Cecotto, l'Europa Meister, la Sport Evolution....J'ai même cotoyé un très rare Cab bleu Macao /cuir beige superbe.

Mais qui pourrais m'aider à trouver le sommeil en m'apportant des infos précises sur la "Tour de Corse"?

[joe23]

aleez oliv, on attend tes infos!

@+

[MSD]

Hi folks,

j'ai eu la chance de voir encore celle d'Oliv le week-end dernier, et nous avons justement discuté de ses spécificités ! J'en sais un peu plus et il a confirmé ce que je savais déjà. Mais je suis poli et je dois le laisser répondre !
Sinon, la sienne porte le numéro 32 et elle est superbe ! Ah, vivement que je puisse l'essayer !

@+

[cheche]

Salut,

Pour que tu retrouve le sommeil , j'ai fouillé sur le net.
- M3 Tour de Corse : Modéle en hommage à Bernard BEGUIN
Production : env 150 exemplaires (serait comprise dans la production des Evo1. Numéros de chassis Evolution1 ). Tous en vs 200cv non cata

Il y en a un ou deux sur le forum qui en posséde une je crois, en espérant pour toi qu'ils pourront etayer mes propos .

Avec un p'tit rappel des <> versions d'M3 e30 merveilleusement bien fait par CRYL-505 sur le forum Bavaria Motors:

Quelques chiffres sur la puissance :
S14 2.3L Kat 195ch ( essentiellement marché allemand )
S14 2.3L Non Kat 200ch
S14 2.3L Non Kat Evolution1 200ch mais culasse spécifique
S14 2.3L Non Kat Evolution2 220ch
S14 2.3L Kat 215ch ( '89 - '91 )
S14 2.5L Kat Evolution 3 238ch

E30 M3 cab :
S14 2.3L Kat 195ch
S14 2.3L Non Kat 200ch
S14 2.3L Non Kat Evolution2 220ch ( 1 exemplaire a priori : chassis n° EB85020 )
S14 2.3L Kat 215ch ('89 - '91)

MOTEUR:
Appelation : S14
Type: 4 Cylindres en ligne en position longitunidale avant.
Alésage x Course (mm) : 93.4 x 84.0 - 95.0 x 87.0 (SportEvo)
Cylindrée (cm3) : 2302 - 2467 (SportEvo)
Soupapes par cylindre : 4
Arbre(s) à cames : Double
Rapport volumétrique : 10.5:1 (195/200ch) - 11.0:1 (215/Evolution2) - 10.2:1 (SportEvo)
Alimentation / Allumage : Gestion intégrale BOSCH Motronic DME M1.3
Pression alimentation (bar): 2.3 - 2.7
Puissance (DIN ch à tr/min) : 195/200 à 6750 (kat/nonkat <06/1989) - 215 à 6750 (kat >09/1889) - 220 à 6750 (Evo2) - 238 à 7000 (SportEvo)
Couple maxi (mkg à tr/min) : 24.5 à 4750 (195/200ch) - 23.4 à 4600 (215ch) - 24.9 à 4750 (Evolution2) - 26.3 à 4750 (SportEvo)
Régime maxi (tr/min) : 7300
Distribution : par chaîne
Vitesse ralenti (tr/min) : 880 (+/- 50)
Pression Huile (bar) : 0.5 à 2.0 au ralenti
Temperature huile (deg Celsius) : 80 – 120

TRANSMISSION:
Boîte : Sport inversée 5 rapports manuels
Suspension Avant : Type MacPherson( triangles ) - Amortisseurs/ressorts - Barre Anti Roulis
Suspension Arrière : Triangles obliques - Amortisseurs/ressorts - Barre Anti Roulis
Rapport de pont : 3.25 (195/200ch) - 3.15 (215ch/Evolution/SportEvo)
Rapports de boîte : 1ere: 3.72 - 2ème: 2.40 - 3ème: 1.77 - 4ème: 1.26 - 5ème: 1.00

GENERAL:
Longueur x largeur x hauteur (mm) : 4345 x 1680 x 1365
Répartission Av/Arr (kg) : 52/48 - 53/47 (SportEvo)
Réservoir (litres) : 70 - 63 (SportEvo)
Empattement (mm) : 2562 - 2565 (Evolution2 & SportEvo)
Voies Avant / Arrière (mm) : 1412/1433
Direction : Crémaillère assistée
Freins ( Avant / Arrière ) : Disques ventilés 284mm / Disques pleins 280mm

ROUES :
Jante alliage 15" x 7J :: Pneu 205/55 VR15 (200ch - 215ch)
Jante alliage 16" x 7.5J :: Pneu 225/45 VR16 (Evolution/Cecotto-Ravaglia/SportEvo)

PERFORMANCES :
Vitesse maxi (kmh) : 234 (195/200ch) 239 (215ch) 244 (Evolution2) 248 (SportEvo)
Acceleration 0-100 kmh (sec.) : 7.1 (200ch) - 6.8 (215ch) - 6.7 (Evolution2) - 6.5 (SportEvo)
1000m DA (sec.) : 27"8 (195/200ch) - 27"7 (215ch) - 27"6 (Evolution2) - 27"4 (SportEvo)
Poids (kgs) : 1260 - 1275 (SportEvo)
Coéfficient Cw/Cx : 0.33
Puissance fiscale (cv): 12 - 14 (SportEvo)
Prix de vente d'époque (Francs ): 278000 (07/1989) - 380000 pour une SportEvolution (08/1990)

SERIE SPECIALES:
- Tour de Corse :
Modéle en hommage à Bernard BEGUIN
Production : env 150 exemplaires ( serait comprise dans la production des Evo1. Numéros de chassis Evolution1 )

- Europameister :
Modèle dédicacé par Roberto Ravaglia.
Production : 148 exemplaires Octobre à Novembre 1988

- Evolution 1 :
Modèle mis en production pour l'homologuation des M3 DTM '88.
Pare choc avant tombant plus bas. Jantes Alliage 16". Culasse spécifique avec un " E " gravé dessus.
Elles ont quasiment toutes été destinées à un usage circuit
Production : 505 exemplaires Février à Mai 1987

- Evolution 2 :
idem que Evo1 sauf que les pares chocs sont allégés, les vitres amincies, moteur développe 220ch non catalysé avec un collecteur spécifique, les papillons d'admission plus grands, des AAC plus pointus, des soupapes modifiées également et des pistons différents, permettant de porter le taux de compression à 11:1 à la place de 10,5:1 sur les 2,3 std...
Cache culbuteur et boite à air peints aux couleurs Motorsport. Ecopes de freins en lieu et place des antibrouillards. Lame avant proméminente, becquet supplémentaire sous aileron d'origine.
( disponible en 3 couleurs : Misanorot / NogaroSilber Metallic / MacaoBlau Metallic )
Production : 501 exemplaires Mars à Mai 1988

- Cecotto / Ravaglia (UK) :
Série spéciale en hommage aux pilotes Johnny Cecotto et Roberto Ravaglia.
Elle dispose du S14 2.3L de 215ch. (Moteur de l'Evo2 catalysé avec le collecteur de la 200ch)
Equipement identique aux Evolution2 sauf cache culbuteurs et boite a air peints couleur caisse. Pourvue d'antibrouillards. Centre des jantes peint en noir.
( disponible en 3 couleurs : Misanorot / NogaroSilber Metallic / MacaoBlau Metallic )
Production : 505 exemplaires dont 480 Cecotto et 25 Ravaglia réservée au marché Anglais. Avril à Juillet 1989
NB:Sur les 25 Ravaglia, 23 sont Misanorot et les deux autres sont MacaoBlau et NogaroSilber.

Pour le marché Suisse, Une Cecotto particulière fut sortie à très peu d'exemplaires.
Elle est identique au modèle Allemand à quelques détails près:
- Plaque non numérotée mais gravé quand même Cecotto
- Moteur développant 211ch et non 215ch pour répondre aux réglementations suisse.
- Elles sont en règles générales très bien optionnée d'origine.
Pour le moment celles qui ont été recencées sont toutes Misanorot mais de là à dire qu'elles le sont toutes, je ne pense pas.. A confirmer ainsi que le nombre d'exemplaires produits réel de cette M3.

- Sport Evolution :
Version ultime de la M3e30. Cette version fut aussi produite en série pour l'homologuation des M3DTM '91
Signes particuliers:
Pare choc av simple allégé av lame d'appui réglable
Pare choc arr + malle arr allégés
Vitres amincies
Aileron avec volet supplémentaire réglable en portance
Jantes alu en 16" avec centre peint en gris anthracite
Ailes avant différentes
Sièges av Recaro SR avec ceintures rouge
Volant MTechnicII avec peau retournée sur la jante.
Pommeau MTechnic avec peau retournée.
Moteur S14 2.5L 238 ch avec fils de bougies rouge.
Production : 600 exemplaires Janvier à mars 1990
n° de chassis AC79000 à AC79599

PRODUCTION:
M3 195cv (sept 1986-mai 1989): 9254 ex. ( Marché Allemand )
M3 cab. 195cv (oct 1988-juin 1989): 174 ex.
M3 200cv (sept 1986-juill 1989): 5226 ex.
M3 cab. 200cv (mai 1988-juin 1989): 135 ex.
M3 215cv (sept 89-déc 1990): 1519 ex.
M3 cab. 215cv (mar 1990-juill 1991): 476 ex.
M3 cab. 220cv (juin 1989): 1 ex.
M3 Europa Meister (oct-nov 1988): 148 ex.
M3 Cecotto&Ravaglia (avr-juill 1989): 505 ex.
M3 Tour de Corse ( 1987 ) : 150 ex. ( s'intercalle dans la production des Evolution I )
M3 Evolution I (fév-mai 1987): 505 ex.
M3 Evolution II (mar-mai 1988): 501 ex.
M3 Sport Evolution (jan-mar 1990): 600 ex.
TOTAL: 18 392 exemplaires vendus

DERIVES:
MOTORSPORT pour Italie / Portugal :
- 320iS muni d'un moteur dérivé du S14 2.3L abaissé à 2.0L et développant de 192ch.

ALPINA :
- B6 3.5S ( 6 en ligne 3.5L 254ch Kat )

HARTGE :
- H35-24S ( 6 en ligne 3.5L 330ch - bloc M88 retravaillé )

SCHNITZER :
- S3 Sport ( S14 2.5L retravaillé 245ch )

Amicalement et bonne nuit !

[catch]

RRRRHHHHHAAAaaaa lala je rêve d'une sportevo...


Allez un ptit cadeau!

Il ya coolmatou qui a une tour de corse aussi.

[750 I courte]

Géniales toutes ces infos. J'en sait encore un peu plus et j'ai pas du fouiller assez loin sur le web.

Et superbes les docs américaines et italiennes sur la M3. Les versions francaises seraient bien dans ma collection...

Merci à tous

[Sportevo3]

Bon, puisque aucun possesseur de TDC ne passe par ici, je me lance!

Les TDC ont été fabriquées uniquement pour la France en 1987, pour fêter la victoire de Bernard Béguin au Tour de Corse 1987 (engagement à l'initiative de BMW France). Elles sont toutes de couleur DiamandSchwartz avec le cuir noir intégral.

En outre, elles se distinguent par un équipement standard assez étoffé: jantes 16', gros ODB...

En observant les numéros de châssis, on peut également se rendre compte que les TDC sont en fait des EVOI (à ma connaissance les seules vendues hors Allemagne), donc des versions 200ch non catalysées avec une culasse retravaillé, frappée d'un "E" sur la culasse, côté admission. En outre, elles recoivent les seuils de portes avec l'insigne ///M3 en gris intégral, comme toutes les Evolutions (1, 2, 3)...

On peut aussi remarquer une plaquette numérotée au-dessus du cendrier arrière, ainsi qu'un autocollant sur le couvercle de malle, opposé à l'insigne M3. Elles sont dépourvues de signe M3 sur la calandre gauche, et recoivent à la place une sigle en plastique "Tour de Corse".

Voilà, j'espère avoir répondu à quelques-unes de tes questions.

J'espère que tu dormiras mieux ce soir!

@++

[750 I courte]

Merci Sportevo3

Voilà une réponse précise avec des détails croustillants comme j'aime.

Qu'entends tu par sellerie cuir intégral ? Les sièges cuir (au lieu de l'intérieur cuir/tissus) ou la sellerie cuir étendue qui est très rare sur les E30 ?

je l'ai vue sur un cabrio en couleur "natur", ç'est magnifique (les Europa Meister l'avaient d'origine).

[cheche]

Salut,

Si c'est la meme option que sur le mienne, le cuir intégral comprend :
Siege av/ar
Console centrale
Panneau de port av
Panneau ar
Bref tout est en cuir sauf le dessus du tableau de bord.

Si tu as besoin j'ai des tofs d'intérieur mais seulement sur la vs cabriolet, et cela est peut-etre <> sur les coupés.

Amicalement.

[Sportevo3]

Elles ne possèdent pas le cuir étendu comme le cab' de Cheche, mais la simple sellerie noire complète, avec les sièges avants et la banquette, ainsi que les panneaux de porte (mais je crois que c'est un simili et pas du cuir). Elles ont donc la console centrale en plastique, au grand bénéfice de l'entretien!

@++