528 I Bi-turbo

[Voltijman]

Salut..
Bon il est est ou ce collecteur pour 528i biturbo ?
Nico

[devilato]

Salut, je respecte ton projet, car quand j'ai acheté l'e36, j'y avais pensé !!!

Et toi tu réalises mes pensées, alors je vais voir comment tu t'en sort, et je tenterai si ça marche.

Allez vite, on est quand même pressé de voir tout ça !!!!!

@+ et bon courage

[BM power]

ben rien de plus depuis le 28 novembre


toujours pas de joint de culasse , et j'ai pas avancé sur le collecteur...

en ce moment je prépare un moteur de cox pour un pote , j'ai encore une culasse d'un autre pote a préparer , et faut que je finisse de remonté une chtite mini 1300.....

pas le temps pour tous mais c'est bon , ça va se faire patiente !

[Nelson]

c pas fiable ton truc.  tu met deux turbo diesiel avec des materiaux capable de tenir que 900°C!! T'a geometrie variable  va se gripper et tu vas rien gagner!! Les matèriaux d'un turbocompresseur VGT ne tiennent pas du 1100°C sortie echap sur un turbo diesel.

1100 degres il est peinard sur un essence les Techappement sont plutot du coté de 930degres.


Par contre il y a un truc que je pige pas
2 turbo, 2 collecteur, 1 WG...
normalement une WG derive les gaz d'echappement directement dans le dowpipe sans passer par la turbine.
Comment va tu faire ?

pourquoi se faire chier a monter 2 TGV pour alimenter 6 cylindre en meme temps ?

et comment vas tu piloter tes TGV ?

tu ferais peut etre mieux d'aller au plus simple, un boost controller et deux p'tit turbal style T25.

je suis le topic.
Au fait où fais tu ton piquage d'huile pour la lubrification du turbo ?

[BM power]

pour la WG , c'est simple , comme toute les WG externes : dérivation avant l'entrée de turbine d'éch.
et après la WG ce sera en libre....


comme je l'ai dit auparavant , je teste , donc le montage des turbo a géo. variable , ça fait parti du test , c'est clair que ce serait plus simple de coller deux T3 par ex ou même un seul T-04...( voir plus )

mais je veux voir ce que ça donne au niveau temps de réponse , ce que je souhaiterais c'est avoir un max de pression de sural dés 1500 tr/min et jusqu'à 6000 en gros , pour cracher un max de couple ....d'ailleurs le montage double , c'est aussi pour ça ...
pour avoir le régime de fonctionnement adéquate des turbo dés les plus bas régimes...!


pour le pilotage du vgt , logiquement , si j'ai bien cogité avec la dépression en aval du papillon , ça devrait suffire...
si je trompe pas , la façon dont ils sont piloté ( les turbo que je possède ...) tant qu'il n'y aura pas de pression ( dans le collecteur d'adm) , les ailettes qui dirige le flux des gaz d'éch. seront en position fermé c'est a dire permettant l'accélération de la turbine d'éch ....et ensuite dés que la pression montera dans le collecteur d'adm les ailettes s'ouvriront pour que les gaz d'éch aillent directement entraîner la turbine..... voila ça devrait être ça .....même si ça ne fonctionnera peut pas tout aussi bien que sur un gazout....on verra bien !


pour la lubrication , je sais pô encore .... Hého les 745i a vos APN merci

soit sur la culasse , je met un T a la sonde de pression
soit au filtre a huile , je fais une platine entre le bloc et le support de filtre , pour prendre l'huile.....

[Nelson]

pour la WG , c'est simple , comme toute les WG externes : dérivation avant l'entrée de turbine d'éch.
et après la WG ce sera en libre....

Bin justement comment tu vas faire avec 2 collecteurs 3cyl -> turbo ?

[BM power]

les dérivations pour la WG , sur chaque collecteur , se rejoigneront toutes deux a l'entrée de la WG...

[6cyl24]

Et bien on attend la suite avec grande impatience...

[thibs]

'jour
pas de nouvelle c'est bien triste
projet annulé??

[Mike]

'jour
pas de nouvelle c'est bien triste
projet annulé??

idem