Tout Ce Qu'il Faut Pour Ma ///m3

[FabeSansBMW]

salut tout le monde!! et grooos bisouss!!!

c comme ça qu'il faut faire nico-r ?

tu a l'air assez chiant comme mec..
contente toi de repondre aux questions et de ne pas t'occuper de la politesse. On est pas la pr ça ici. Et toi non plus.

ciao

Bonjour à tous,

Je crois qu'un modo devrait sévir par ici. Merçi d'avance.
A bientôt.

[Nico-R]

Bonjour,

ou je ne sais point, en plus je n'ais plus faim, viens de manger trois enfants ...

Enfin ça fais toujours plaisir...

[polish33]

N'importe quoi lui
Si un modo pouvait me nettoyer le post .... merci

[polish33]

Me revoilà du DIS:
aucun défaut dans le calculateur, tout va bien dans le meilleur des mondes.
Problème d'équilibre des pressions d'amission, donc prise d'air quelque part, ils m'ont indiqué les joints toriques des vis de réglage et ils me préconisent le changement de tous les joints entre la boite à air et les paps. J'aurai aussi un défaut sur les potentiomètres de papillons (il(s) se déclenchent en retard il m'a dit ????)

Vous en pensez quoi ?

J'ai aussi demandé la RAZ des indic de maintenance et savoir il y avait eu un arret compteur (pas eu d'arret le kilométrage a l'air cohérent )
La voiture a été immobilisée 1h, facture de 35€, pour le prix que ca coute, ne vous privez pas du DIS !!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Nico-R]

Re,

Bon ça progresse.

Pour le problème des pressions d'admission, tu as des joints entre les papillons et une bride et entre cette meme bride et la culasse soit au total 12 joints.

Ces fameuses brides montées sur les S50B30 sont en matériaux "céramique", de plus ils ont la facheuse tendance de se fissurer, et coute la bagatelle de 130 € pièces, à multiplier par 6.



Ensuite pour tous les autres joints (toriques de vis de réglages, de brides d'admission, "de cornets") ne sont pas très cher, mais il faut du temps pour les remplacer (notamment pour réaliser la resynchros des 3 boitiers papillons, normalement faite à l'aide d'un analyseur de gaz sur les piquages prevus à cet effet sur le collecteur d'échappement, mais sur le 3.0l il y a encore des piquages sur les boitiers paillon, donc ce doit etre faisable comme sur des DCOE).

Pour le capteur de position papillon, vérifie déja si il n'existe pas de jeux sur la biellette qui le commande, genre rotule usé ou déssérée, ce capteur coute une 60 aine d'€, et s'use aussi(malheureusement).

Pour trouver une prise d'air, une solution est de vaporiser un combustible, du type nettoyant frein sur les endroits supposés "louches", si le régime moteur varie, il y a certainement une prise d'air.

Bien sur, ne pas vaporiser sur les bobines HT, ou alors prévoir les merguez


Partis très loin...

[polish33]

Mwouai comme dirait Gaston, demain je fais la vidange moteur+ filtre à huile+ Vanos et je joue à trouver la fuite !
Un peu de StartPilot par ci par là, jusqu'a ce que ca vrombisse !
J'ai une question subsidiaire, est-ce que les capuchons (6) sont liés aux vis de réglages ? Est-ce qu'il faut sortir les capuchons pour régler les vis ou est-ce qu'on peut en tournant les capuchons régler les pap ?

[Nico-R]

Re,


Non, ces capuchons protègent les vis donc il faut les déposer pour accéder au réglages, on peut ainsi voir une auto sur laquelle une resynchro à été faite (pas la mienne, mais cela me trotte )