Mon Projet E30 Spéciale Piste

[ben_gt]

Merci de nous avoir rassuré nico, en effet, l'embout était encore présent au démontage du récepteur de la cloche.

Pour la trappe ? A part que je compte ébavurer les bordures, une plaque métallique un peu plus grande que le trou, fixée par des rivets et isolée avec de la pâte à joint. Qu'en pensez-vous ?

++

Thomas

j'en pense que tu pourrais rattraper le coup en remettant celle d'origine repointé au mig ou alors une nouvelle qui fait pile poil la taille ressouder, plus propre, plue rigide, plus professionnel.

o pire sur un coté tu mets 2 charniere d'ici que tu démonte souvent le récepteur....

[Thomas Olivaux]

je me disais que la plaque riveté permettai de la redéfaire facilement, donc cool pour la purge lol (ou meme pour poser la boite en virant aisément le récepteur) J'ai pensé à la soudure... mais je ne sais pas faire perso.

++

[Ytse_Jam]

Salut

Plus rien de nouveau depuis le 18 septembre C'est en Stand By ?
Vous nous préparez une surprise ?

A+ Jason

[kharn]

On monte un bi turbo


Bon d'accord c'est pas vrai en fait on attend un recepteur d'embrayage neuf, et je vais chercher un mastervac d'ici peu, premier essai d'ici ce week end si les pieces sont là.

Reste un soucis, la barre antiroulis avant qui touche de trop le collecteur, on reflechi a la deporter.

[gixxer]

j-15... j-15

[kharn]

j-15... j-15

Arrete de mettre la pression

[Thomas Olivaux]

Ouais mais il fait le malin, si ça se trouve, la B6 que je croyais fichu sera sur la piste et la 325i S50 sera pas finie... J-15 comme il dit le père Gixxer

Reste à faire, de mémoire :

- vérifier la tringlerie, changer le levier (les vitesses vers le "l'avant" ne passe pas complètement)
- installer le nouveau récepteur d'embrayage et purger
- fixer le bocal de LDR, acheter une durite au mètre pour le retour au bocal et s'assurer que ça se purge bien
- installer le ventilo électrique et, si possible, le déclanchement électrique
- cacher les fils électriques/fixer les boîtiers
- changer le mastervac et purger les freins
- installer la pipe d'admission d'air + débimetre
- installer le canister
- installer le retour des vapeurs d'huiles au carter
- remettre un bocal de lave glace
- poser la ligne d'échappement (avec les problèmes d'études de fixation que cela peut engendrer)
- étudier un sytème de cales pour descendre la barre anti rouli d'environ 2 cm... voir abaisser tout le berceau moteur de cette même valeur pour éviter que le collecteur ne soit en appui dessus
- brancher le boîtier additionnel Kempower pour récupérer l'info vitesse pour assurer le bon fonctionnement du Vanos
- vérifier notre câblage moteur pour cerner pourquoi le compte tour ne fonctionne pas

Puis, réflexe d'informaticien : debugger le tout (vérifier la montée en température, la tenue en pression des durites vers le radiateur d'huile, la montée en régime...), tout ça sans compter les éventuels changements niveau frein et/ou suspention avant Issoire

Pfiou, avec mon magazine à boucler, mon 2.7 à remonter et ma B6 à restaurer... heureusement que je suis célibataire !

++

Tom

[max93]

y reste du taf avant issoire

[kharn]

On va tout faire pour qu'elle soit operationnelle

[DjBendix]

bienvenue au club du " swap contre la montre"