???
.J'ai un remède pour la clope:
C'est pour moi l'avantage numéro 1 du GPL avec le fait, comme le souligne Rikiki, que la fiabilité aujourd'hui se trouve plus du côté des motorisations essence que diesel... Du moins on peut en faire le pari.Greg321 a écrit :C'est vrai que vu les kils que tu va faire,si l'amortissement est sur 4 ans,ca fait un peu long tout de meme.L'avantage,c'est qu'au lieu de rouler avec un diesel,tu te fais vraiment plaisir avec un essence.
Nous sommes en 2007 et il y a donc d'autres moyens de se faire repérer que de se servir d'une bombe pour faire des signaux, chose que celle-ci ne peut d'ailleurs faire puisque ne rentre pas dans sa composition les éléments nécessaires à la diffusion d'un gaz visible a l'oeil nu...et si tu eclate ton pneu ta bombe anti crevaison tu t'en sert pour faire des signaux au autre voiture !!
Je reste simple et préfère la méthode CouéGreg321 a écrit :
PS:Karl,no soucy
Suis super loin
... Je m'en sors assez bien d'ailleurs (et 1 HS de plus )
Sans le GPL, j'aurais pas acheté une 330i, j'aurais donc mis la même somme totale dans un mazout (mais lequel?dump a écrit :rouler en 330i sans GPL t'aurais fait economiser 3600€ non ?
).
Pour les 4 ans, j'avais compté large (si j'ai le courage, je referai les calculs au plus juste) mais j'ai aussi pensé aux éventuelles pannes que je pourrais avoir avec un mazout turbo compressé et injecté à haute pression par rapport à un essence athmospérique. Pour faire un calcul réaliste, il faudrait qu'on se donne rendez vous dans 4 ans avec des possesseurs de 3l diesel, et on fait nos comptes, là, on pourra dire si j'ai eu tord ou raison.Greg321 a écrit :C'est vrai que vu les kils que tu va faire,si l'amortissement est sur 4 ans,ca fait un peu long tout de meme.L'avantage,c'est qu'au lieu de rouler avec un diesel,tu te fais vraiment plaisir avec un essence.
Pour quelqu'un qui souhaite garder longtemps le véhicule,j'imagine que ca peut/doit etre un bon investissement
Je crois savoir que la carte grise est gratuite pour les véhicules GPL.Tu bénéficies d'un remboursement/d'un interet fiscal par rapport au fait de la modif
) et de vouloir passer à autre chose, je compte effectivement la garder un moment 
et l'avoir fiscal, c'est pour les voiture de - de 3 ans (hors budget si je veux rester en BMW) et je crois que y a aussi des contraintes sur le pourcentage de rejet de CO2, ça favorise les petites cylindrées (alors que pour moi, le seul interet du GPL est sur les grosses cylindées, mais bon...). 
karl_fr a écrit :C'est pour moi l'avantage numéro 1 du GPL avec le fait, comme le souligne Rikiki, que la fiabilité aujourd'hui se trouve plus du côté des motorisations essence que diesel... Du moins on peut en faire le pari.
Nous sommes en 2007 et il y a donc d'autres moyens de se faire repérer que de se servir d'une bombe pour faire des signaux, chose que celle-ci ne peut d'ailleurs faire puisque ne rentre pas dans sa composition les éléments nécessaires à la diffusion d'un gaz visible a l'oeil nu...
Je reste simple et préfère la méthode Coué
je me doute bien que tu peux vider la bombe en l'air ,personne te verra,ou alors ils te prendront pour un fou Comme je l'ai dis, j'ai pas constaté de perte, et s'il y a perte, alors je le ressens pas vu le nombre canassons que j'ai dès le départ, c'est amplement suffisant sur route ouvertekarl_fr a écrit :Tu parlais d'une éventuelle perte de "puissance" ???
Y a-t-il "perte" de chevaux lors du passage en mode Gaz ? (je ne connais pas bien le sujet GPL)
), la perte de puissance était surtout sensible avec les vieux systèmes GPL qui ce contentaient d'envoyer du gaz dans la tubulure d'amission, ce gaz était ensuite aspiré par le moteur à la place de l'essence en quantité plus ou moins suffisante. Avec l'injection séquentielle (plus récent), c'est un calculateur qui s'intercale entre le calculateur essence et les injecteurs essence. En mode essence, il fait un simple by-pass vers les injecteurs essence, mais en mode GPL, il intercepte la commande d'ouverture des injecteurs essence et il l'envoie aux injecteurs GPL. Etant donné que le GPL est moins "energetique" que l'essence (le terme est peut-être pas approprié mais je suis pas un spécialiste ), le calculateur compense cette perte en injectant plus de gaz, c'est à dire qu'il ouvre un peu plus longtemps les injecteurs gaz que la commande essence ne lui demandait.En haute montagne, je sais pos, j'y vais pasmimi74 a écrit :Pour ma part, un GPL marche très nettement moins bien en altitude...
Par exemple, un 330d / 330i ou déjà le 330i peine un peu en haute montagne, mais lorsque je prends un GPL de la boîte ou je bosse, c'est l'horreur comme ça se traine en montagne
Moi j'avais fait le 330XD pour cette raison...
mais je pense que n'importe quelle voiture aura des difficultés en haute montagne, il me semble même que pour ma moto, il est conseillé de modifier les réglages moteur en fonction de l'altitude (moins d'O2?).
Non, je compare une voiture GPL avec la même non GPL, la perte de puissance est importante en altitude pour la GPLrikiki a écrit :Comme je l'ai dis, j'ai pas constaté de perte, et s'il y a perte, alors je le ressens pas vu le nombre canassons que j'ai dès le départ, c'est amplement suffisant sur route ouverte
D'après mon installateur (qui est aussi vendeur, donc
En haute montagne, je sais pos, j'y vais pas
En même temps, tu compares des BM avec des véhicules de société : forcément, ça se traine
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