Oui, comme le dit lilo plus haut en pensant à pompe à essence.crazymac a écrit :Oui, je suis du même avis que dédé, parce que là je tourne en rond en pensant à la BVA. Un mode sécurité sans témoin eu tableau de bord et qu'elle passe toujours les rapports ? Peut-être plus du ressort de la gestion moteur ou peut-être un problème de communication entre DME et moteur ?
Merci de tes prièrescrazymac a écrit :Tu vois, je t'ai sauvé ta BVA en priant cette nuit et c'est ta pompe à essence qui lacheBon ça serait quand même cool que ça soit ça le problème plutôt que la BVA.
Tu pourrais nous en dire plus sur les deux derniers chiffres du numéro de série pour déterminer l'huile ? Comment une concession a pu se tromper ?
)Je parlais du code de boite de vitesse sur 2 lettres situé sur la plaque signalétique de la BVA (difficile d'accès).crazymac a écrit :Salut !
Tu pourrais nous en dire plus sur les deux derniers chiffres du numéro de série pour déterminer l'huile ?
Comment une concession a pu se tromper ?
J'ai fait la procédure préconisée dans le TIS cad plus ou moins celle décrite par passion voiture:La manière de t'y prendre pour ta vidange m'a semblé très bonne. Vérifier la miscibilité parfaite des deux huile est une bonne idée je trouve et mesurer la quantité vidangée aussi. Tu as constaté qu'il te manquait 50 cl et c'est normal car on doit normalement passer les rapports pour faire le niveau. L'avais tu fait ? Mais la meilleure technique reste la tienne ou bien de rouler 20 Km et de refaire le niveau.
Je dirais 2/3 autoroute, 1/3 Urbain.edit : à 120'000 tu avais déjà des passages de vitesses un peu anarchique et un patinage un peu excessif ? Quels type de parcours fais-tu ? Urbains ? Il me semble que j'avais parlé de 75'000 en usage sévère et jusqu'à 150'000 en usage léger pour cette BVA. Si ton expérience me permet de confirmer les intervalles de vidange que je conseille alors c'est top (pas de préconisation constructeur
Plusieurs choses me gènent dans ce que tu dis. J'avais pensé que BMW avait finalement une méthode juste pour déterminer l'huile à utiliser, mais je me rends compte que ça n'est pas le cas. GM5, c'est le type de ta boîte. le fait est qu'on ne peut pas conclure à une seule huile d'après un type de BVASoftcure a écrit :Je parlais du code de boite de vitesse sur 2 lettres situé sur la plaque signalétique de la BVA (difficile d'accès).
Avec ce code, ma boite est une GM5 (A5S390R) le TIS préconise la ETL7045E
Pour l'erreur des concession :
en donnant la référence située sur l'étiquette verte du carter de la BVA,
ConcessA -> ETL7045E
ConcessB -> Esso ATF LT 71141
Je ne comprend pas comment il peut y avoir de différence car ils ont les même outils pour faire ces recherche... mais l'erreur est humaine, a moins que l'on me confirme que ces 2 huiles sont parfaitement compatibles entre eux!..
Je renvoie encore une fois au topic que j'ai crée (mais toujours pas épinglé...). Cette BVA GM5 (appelée aussi 5L40-E chez General Motor et A5S-390R chez BMW) est remplie en usine soit avec la Texaco ETL 7045E soit la Texaco ETL 8072B. Je ne peux pas te dire si ces deux huiles peuvent être mélangées sans problème mais dans le doute mieux vaut utiliser la bonne.
En tout cas si tu avais utilisé la Esso, c'était une catastrophe assurée.J'ai rencontré exactement le même problème sur la mienne ou la première fois j'avais fait le niveau en maintenant le régime à 900 tr/min. Une seconde fois j'ai fait le niveau au ralenti à 500 tr/min. j'ai trouvé moi aussi 0,3L d'écart. Vu que ta BVA n'avait pas de fuite et était remplie en usine, on peut donc conclure qu'il faut essayer de rentrer un maximum d'huile dans sa boîte. Il faudra que je pense à en rajouter un peu dans la mienneJ'ai fait la procédure préconisée dans le TIS cad plus ou moins celle décrite par passion voiture:
A froid remplir jusqu'à débordement puis démarrer la voiture.
Monter la Température entre 30° et 50° C (sonde acheté chez Conrad 14,5€)
Passage de tout les rapport puis remplir jusqu'a débordement, la seule différence c'est que dans le TIS il ne disent pas d'accélérer mais seulement de mettre la clim et les phares, l'autoradio etc.. pour que le régime moteur au ralenti soit plus elevé.
Donc en faisant correctement mon niveau (je pense) il me restait encore 0.5L par rapport à la vidange d'ou l'importance de mesurer la quantité vidangée ce qui mla permis de décider de rajouter sans scrupule 0.3L même si le niveau semblait OK.
Ce niveau et assez délicat a faire car après avoir passer les rapports, à 20 seconde près il peut y avoir débordement quand l'huile redescent....
Celà dit l'écart entre le niv max et Min est de 0,3l.
Et bien 60'000 Km, c'est l'intervalle de vidange préconisé avec de l'huile dexron III sur les BVA non huilée à vie. C'est pour ça que j'avais donné un min à 75'000 Km. En ce qui te concerne, l'huile était un peu sale mais finalement tout allait bien. A la rigueur la vidange a 100'000 n'aurait pas été un luxe je pense. Tu penses faire dans combien de kilomètres ? dans 60'000 ?Je dirais 2/3 autoroute, 1/3 Urbain.
Pour les intervalles vidange je pense que le mieux est de faire une vidange tous les 60000Kms quelque soit l'usage comme çà l'huile se renouvelle un peu à chaque vidange.
crazymac a écrit :Il me semblait avoir lu quelque part que si l'étiquette était verte il fallait utiliser la 7045 et si l'étiquette était noire la 8072 mais je n'arrive pas à retrouver l'info
Vu que je ne peux pas l'affirmer sans me tromper, il faut juste le prendre comme un indication. je vais fire des recherche pour voir de qui il en ressort. J'avais appelé passion Voiture il y a quelques temps et il n'était pas sûr lui non plus.kalin0u a écrit :Hello,
ce serait super simple si cette confirmation etait possible
crazymac a écrit :Plusieurs choses me gènent dans ce que tu dis. J'avais pensé que BMW avait finalement une méthode juste pour déterminer l'huile à utiliser, mais je me rends compte que ça n'est pas le cas. GM5, c'est le type de ta boîte. le fait est qu'on ne peut pas conclure à une seule huile d'après un type de BVA
Il me semblait avoir lu quelque part que si l'étiquette était verte il fallait utiliser la 7045 et si l'étiquette était noire la 8072 mais je n'arrive pas à retrouver l'info Toutjours est-il que par un fantastique hasard, BMW t'a donné la bonne, c'est l'essentiel
je pense que le mieux est de se rapprocher le plus de la quantité vidangée tout en gardant un oeil sur le niveau.J'ai rencontré exactement le même problème sur la mienne ou la première fois j'avais fait le niveau en maintenant le régime à 900 tr/min. Une seconde fois j'ai fait le niveau au ralenti à 500 tr/min. j'ai trouvé moi aussi 0,3L d'écart. Vu que ta BVA n'avait pas de fuite et était remplie en usine, on peut donc conclure qu'il faut essayer de rentrer un maximum d'huile dans sa boîte. Il faudra que je pense à en rajouter un peu dans la mienne
Et bien 60'000 Km, c'est l'intervalle de vidange préconisé avec de l'huile dexron III sur les BVA non huilée à vie. C'est pour ça que j'avais donné un min à 75'000 Km. En ce qui te concerne, l'huile était un peu sale mais finalement tout allait bien. A la rigueur la vidange a 100'000 n'aurait pas été un luxe je pense. Tu penses faire dans combien de kilomètres ? dans 60'000 ?
crazymac a écrit :J'ai retrouvé mon info. C'était dans la revue bentley des E46Et j'ai même pu la confirmer avec une note dans le TIS BMW américain.
étiquette verte = Texaco 8072B
étiquette jaune = Texaco 7045E
Il se trouve que la 7045E est miscible avec la Dexron III, c'est juste qu'elle a une durée de vie plus longue. Je ne peux pas l'affirmer mais la 8072B semble l'être aussi et aurait une drée de vie encore plus longue. Bon ça resterait dans la logique des choses puisque la Dexron VI sortie en 2007 est aussi miscible avec la Dexron III.
J'ai passé 4h pour trouver ça lors y'a intérêt à ce que ça soit juste
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