c'est de la folie ! 
au dessus de 3000€ à priori... a suivre..
tout a fait d'accord avec toi mon pere possede une 730i e32 V8 en BVM5 elle a 330mkm et je n'ai jmais vu un cuir aussi propre un moteur aussi silencieux et un conford inégalé pour dire meme ma 540ia e39 ne lui arrive pas a la cheville a ces niveau la. bon aprés la puissance c'est autres chose.RitonE38 a écrit :Pour rebondir sur la fiabilité des premiers "petits" V8, j'ai eu une E32 730iA (BVA5) de février 94, donc un des premiers M60 en 3,0L (218cv de mémoire ?) ; à 265000km, quand je l'ai vendue, il était comme neuf, pas un suintement, toujours aussi vif et plaisant à conduire, même avec le pied "dedans".
Par contre la vraie différence avec la 740IA 4,4L en steptronic, c'est le couple !tu redémarres dans la circulation, ou fais des reprises à 1500 tours sans que la BVA rétrograde si tu as le pied léger.
Mon premier parcours a été de la ramener de Strasbourg après l'achat, 700km d'autoroute au régulateur, la BVA n'a jamais rétrogradé même dans les pires côtes...
En mode "éco", la BVA démarre en deux, mais si ton pied s'enfonce un peu trop, alors ça démarre en première en t'envoyant cogner dans le dossier du siège (bon, ok, ça va faire marrer les possesseurs de M3 et autres de plus de 300cv) mais sans dec' le plaisir est incomparable avec le 3,0L, pour un litre d'essence de plus en moyenne sur 15000km parcourus...
En conduite plus sportive, y a pas photo et il n'y a pas de berline familiale qui démarre aussi fort, enfin je n'en ai pas encore croisé
Pas de différence en entretien (pour l'instant) mais c'est vrai il y a plus d'électronique, et si ça commence à faiblir... ce sera plus cher !
Et sauf erreur, au niveau du marché de l'occasion, on ne voit pas de très grosses différences de prix entre les différents modèles ; les grosses cylindrées font peur et se vendent mal ou au prix des "petites", alors que leur équipement, confort et agrément est très nettement supérieur...
C'est sûr, le V12 doit être encore bien mieux, mais pour un usage quotidien ça fait peur
alpinab10e34 a écrit :tout a fait d'accord avec toi mon pere possede une 730i e32 V8 en BVM5 elle a 330mkm et je n'ai jmais vu un cuir aussi propre un moteur aussi silencieux et un conford inégalé pour dire meme ma 540ia e39 ne lui arrive pas a la cheville a ces niveau la. bon aprés la puissance c'est autres chose.
tu vas me pousser à "upgrader" ma E32 (ICI)plutot que de passer à une E38 !
Sauf erreur -désolé les pros, mais je débute en études BMWtherunningeyes a écrit :LE M62 a un signe distinctif ? comme je le vois sur une offre ?
par contre apres 98.. CG plein tarif ca douille ! (un % non négligeable du prix de la voiture).
) le M62 pour la 740 c'est 4,4L au lieu de 4,0L, et pour la 730 c'est 3,5L au lieu de 3,0L ; je crois (sans certitude) que c'est à partir de septembre 98 ; la mienne est d'octobre... oufff ! Merci de la réponse, super.RitonE38 a écrit :Sauf erreur -désolé les pros, mais je débute en études BMW
A noter qu'il y a ensuite un M62 de 4,6L (sur les E65 et X5 ???), qui s'appelle B46 au lieu de B44 comme la mienne.
Pour la CG, ça coute des fois moins cher après 98-99, car il y a eu à cette époque une révision des critères de taxation ; exemple, le grand Cherokee V8 5,9L fait 34cv début 98, et 20cv seulement en 99... il me semble avoir lu ici qu'une 735 d'avant 97 faisait 24cv, alors que ma 740 fait "seulement" 21cv en 4,4L et BVA...
Pour les 8.1s de ta 728, tant mieux pour toi, mais on n'a pas les même chiffresmoishe a écrit :C'est super drôle, y'a, en gros, 200 kilos de différence entre une E39 528i et une E38 équipée du même bloc, et autant sur la E39 on le trouve super que sur la E38 c'est très très juste, et pourtant, le 0 à 100 en 7.5s pour la petite et 8.1s pour la grande, c'est pas ce que l'on peut appeler un écart énorme non ?? Au passage, la 735i ne remplit cet exercice qu'en 7.6s, pas de quoi non plus en faire un avion, y'a 4 mkg de différence de couple entre la 728 et la 735, là encore c'est pas vraiment le jour et la nuit hein ?!? Enfin bref, en te lisant on voit que le must c'est 735 ou 740...Et bien non, ça c'est ton must, parce que en E38 le must c'est 750, voire alpina B12 pour les plus chanceux.
Pour ma part le must, c'est une 740 boite 6, mais je ne vois pas l'utilité de claquer plus en entretien, en conso et tout ce qui tourne autour, pour en faire la même chose que ma 728...en bref, si j'achete une auto pour le plaisir, le poste utilisation rationnelle prend tout de même le dessus.
On ne va pas jouer à qui a la plus grosse... 
On est bien d'accord que l'on est pas là pour jouer à qui a la plus grosse, je te reproche de critiquer sans connaitre....Quant aux chiffres, si tu en as fournis les, tu t'appuies sur quoi?misterbig75 a écrit :Pour les 8.1s de ta 728, tant mieux pour toi, mais on n'a pas les même chiffres
Heu...Il manque un mot dans ta phrase ou.....??misterbig75 a écrit :On ne parle pas d'avoir mais d'avoir une auto au fait ce que l'on lui demande (reprises pour un dépassement, cotes, décoller du stop) sans rechigner.
Ha bah faut savoir, tu parlais du must, pas de ce qui avait un intéret ou non...Quant aux versions ALPINA, elles présentent au minimum 75 chevaux de plus qu'un 740....Et puis y'a pas de versions ///M en E38 !!misterbig75 a écrit :La 750 ? Je ne vois pas l'interet, moteur vieillot, couteux, pas beaucoup plus d'agrément que le V8 4.4l, bien pour la limousine d'un emir du pétrole... La B12, encore plus cher, un exercice de style, une auto de salon, pour passionnés blasés par les //M... Pour moi le top c'est la 740i steptronic apres 98, mon compromis "économique" (achat/vignette/consommation) ca a été la 735ia de 96 dont je suis bien content !
Tu crois que ca coûte quoi un moteur v8 en cas de casse??? a mon avis on est pas loin du prix d'un v12 mais pour casser le v12 il te faudra peut etre attendre de voir tes enfants atteindre leur majorité et encore...misterbig75 a écrit :La 750 ? Je ne vois pas l'intérêt, moteur vieillot, coûteux, pas beaucoup plus d'agrément que le V8 4.4l, bien pour la limousine d'un émir du pétrole... La B12, encore plus cher, un exercice de style, une auto de salon, pour passionnés blasés par les //M... Pour moi le top c'est la 740i steptronic apres 98, mon compromis "économique" (achat/vignette/consommation) ca a été la 735ia de 96 dont je suis bien content !
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