[E38] 730d 2001

[cyril.m535i]

Les poignées de portes c'est une grande histoire...déjà démonter celle de la e39 une belle galère.... mais là j'ai démonter celle de la e23 pour peinture des portes et c'est encore pire... .

[bimeur]

merdalor, tu te dis que plus c'est vieux, moins c'est chiant, en fait, non

[bimeur]

nouvelle panne, le soft-close de la malle est inopérant (gâche actionnée à la main, il ne fonctionne pas, mais à l'ouverture, le soft-open s'actionne), je soupçonne le micro-switch de la gâche, je vais tenter la procédure de réinitialisation ce weekend, on verra bien.

[bimeur]

le soft-close refonctionne, je n'ai rien fait

Petite journée aujourd'hui, changement train avant (barre inférieur et tirant de chasse des deux cotés), changement durites de freins avants, bielletes de BAR, changement des disques avants, les plaquettes presentent encore pas mal de matière, aucune raison de les changer.

Dépose de la ligne d'échappement, de l'arbre de transmission, changement du palier centrale. Flector en attente, car mauvais surprise, le joint de sortie de boite fuie.........je passe sur la 1/2h à extraire la vis de croisillon pour séparer l'arbre (ne pas oublier de le marquer AVANT démontage), loctite rouge, pour m'apercevoir que le palier était estampillé BMW, tout comme le flector, Le palier allait encore bien, le flector, lui avait deja quelques millimètres de jeu au niveau des insert. Le CV Joint coté pont présente aussi 1mm de jeu. Deux dépenses imprévues......

Demain, grosse journée de prévu, changement des durites de freins arrières, pompe à eau+thermostat, amortisseurs arrières, kit suppression EGR, courroies, et essayer de voir si ma fuite de collecteur a flingué celui-ci ou pas (culasse aussi), durite silicone d'admission, me manque celle a 90° entre turbo et pipe entrée d'intercooler. Je n'aurais pas fini ce weekend, donc je vais sortir la 330i pour aller bosser.

Place aux photos, je sais que vous en êtes friands :

Les pièces à installer ce weekend:



Avant tout démontage, on inspecte la visserie :



On s'arme de son meilleur pote, la brosse métallique, afin de nettoyer les filetages :





On nettoie le filetage avec du nettoyant frein, avant d'asperger du degrippant, du vrai, du Transyl :



On fait pareil sur tous les filetages, bras inférieur :



Tirant de chasse :



Petit comparatif entre les biellettes de BAR, Meyle neuve face à de l'inconnu :



Comparo entre SB de tirant de chasse, Meyle HD face à de l'inconnu, on voit bien le léger surplus de caoutchouc, ainsi que le petit renfort en bas :



Comparatif d'epaisseur des rotules de tirants de chasses, Meyle HD face à de l'inconnu :



Changement durites de freins, même punitions que pour les filetages de visserie, gros nettoyagae AVANT de démonter quoique ce soit, afin d'éviter que des impuretées ne rentrent dans le système de freinage, donc brosse métallique, petit tournevis pour les gravillons goudronnées collé, nettoyant frein, transyl, démontage à l'aise, coté durite rigide comme coté étrier (lui aussi nettoyage avant devissage) :



Palier de transmission estampillé BMW :



Flector estampillé BMW aussi :



Flector avec du jeu :

https://youtube.com/shorts/2Cc_FXfNy5E?feature=share

Fuite au joint spie sortie de boite, on voit bien que c'est sec au-dessus :







Silentbloc de ligne d'échappement mort, le bruit est identique au bruit de palier d'arbre, ça tape dans le tunnel, en fait de palier, c'était la ligne qui tapait sur son support au centre de la voiture, tant pis le palier sera neuf, pas envie deme retaper un démontage de ligne juste pour ça :



Support avant mort, face au support neuf (des silentbloc de ce support sont en commande) :



Un précédent 'mécano' a cru bon de foutre du siliconne ou pate alanoix pour attenuer le bruit de la ligne sur le support mort, pas aux tresses, mais sur la ligne,d 'ailleurs je ne sais même pas pourquoi il y en a sur les tresses :



me reste donc a commander ce qui était en attente, amortos avants, ainsi que les imprévus

[bimeur]

Au chapitre des surprises de démontage :

/la vis du silentbloc de tirant de chasse bute contre la barre de direction coté conducteur, il faut devisser le levier de direction (pitman arm) en sortie de boitier de direction afin de le lever, on peu reculer la vis plus loin afin de sortir le tirant de chasse, mais pas de déposer compètement cette vis. Il en est de même coté passager, devisser afin de donner du jeu au renvoi d'angle, même punition que coté conducteur

/je conseil de poser les bras dans cet ordre la, sinon ça mets le bazard :
-d'abord le silentbloc de tirant sur le berceau, ensuite sa rotule
-d'abord la rotule de bras inferieur puis son silentbloc au berceau
Le faire dans un autre ordre n'est vraiment pas pratique, voire impossible

/ne pas oublier de declipser le niveau de feu automatique coté passager, de toute façon il vous genera, ne pas oublier de le reclipser au bras inferieur

/ne pas oublier de contraindre les rotules au remontage avec un cric par exemple, car même si les tiges de rotules présentent une empreinte BTR, il est très diffcile, voire impossible, de passer une clef BTR, à cause de l'amortisseur.

/dans l'idéal, il faut supporter la boite, afin de virer son support, de cette manière on peut passer une clef pour maintenir bloqué les écrous de flector, sinon, avoir des clefs plates a oeils avec un angle certains peuvent passer. J'ai la chance d'avoir un pétard sur batterie pour le coté vis, ce qui m'a grandement facilité la tâche.

/Il m'était impossible de sortie l'écrou de la rotule inférieur du bras inféreur sans exraire la rotule, elle bute contre l'amortisseur

/pour extraire la rotule du bras inférieur au diapason, une seule position passe, c'est en pointant vers le flaque de disque, toutes les autres positions empechent le diapason d'aller au bout, on bute sur la cage de rotule du tirant de chasse


/l'arrivée de la durite de frein rigide à l'avant est bien foutu, car elle vient d'en bas, de cette manière, les bulles d'air ne remontent pas jusqu'à la centrale ABS, voulu ou pas, c'est pas con.

Il me semble que c'est tout.

[bimeur]

Quelqu'un aurait la gentillesse de mesurer la largeur du pavillon sur e60 SVP? Vers le milieu des portes avants,portes arrières.

ne trouvant pas de barres de toit pour E38, ou a des prix qu'on pense qu'ils sont fait en platine, je crois voir une compatibilité avec E60, mais il me faut les dimensions demandées ci-avant

[tuomas]

Flûte, pas vu ton message avant.

Tu veux la distance entre les deux baguettes de toit, juste?

[bimeur]

No rush, je ne suis pas à la minute

À partir de cette partie-la vers le coté opposé STP :



Merci à toi

[bimeur]

Des nouvelles du cachalot

Pas touché depuis juillet.......2024

Après avoir tout fini, 1ere galère : je suis le process de réglage du frein d'urgence au pied, avec appui successif 10x pour bien tendre le tout, un gros 'shclong' a la 10e pression, se fait entendre : le cable avant, entre pédale et les deux cables arrières a pété. Seule source d'appro chez BMW. Deuxième galère : je décide, allez savoir pourquoi, de vouloir changer les bougies de prechauff', j'aurais dû me tirer une balle dans le pied, ça a fini par un déculassage, 2bougies ayant pété dans la culasse. Même après acquisition de 'kits' d'extraction ad'hoc, impossible. J'ai décidé d'arrêter les frais, et on est, encore une fois, parti en vacance avec la 330......qui frôle les 390 xxxkm aujourd'hui. Dégoûté et ayant perdu mon taf entretemps, la 730 a été mis en suspend le temps de retrouver du budget pour reculasser. Je vous passe les petits pourrissages du genre 3 vis de palier d'arbres à cames qui foirent leur empreinte, l'axe de guide de chaine supérieur impossible à dévisser, obliger de le percer, mon goupillon qui décide de péter son manche dans le collecteur d'admission pendant son nettoyage, que du bonheur. J'ai finalement reçu les pièces nécessaires récemment, mais dorénavant je manque de temps (je bosse entre 10 et 12h par jour, donc le soir c'est mort, reste les weekends, qui ne sont pas aussi nombreux qu'on le souhaiterais)

On ajoute à ça un accident de moto le 13 novembre, ça n'arrange rien (une caisse a changer de file sur le periph' Parisien, je me le suis pris je roulais aux environs de 50/60, mais le choc était à une vitesse moindre car j'ai bien pilé (bruit des pneus au sol) et je ne me suis pas couché). La bécane a des dégâts minimes, contrairement à mes déchirures musculaires (omoplate, intercostales, clavicule, plus les engourdissement de tous les muscles peut etre a cause de la tension reflex avant le choc)

Un conseil les mecs : soigner vos équipements, car ca m'a bien sauvé. Pantalon moto avec renfort genou ET hanche (acheté une semaine avant), blouson complet et bien épais(coude, épaule et dorsale), le casque intégrale, les gants avec renfort carbone, les bottes évidemment, et je pense que même mes manchons ont amorti un peu

Bref, on va s'y remettre car j'ai hâte de la rerouler.

Je ferais des photos des pièces avant remontage.

Ah oui, javais entretemps virer l'EGR en récupérant le kit sur ma 320d (identique).

Le sifflement était une fuite du 6e cylindre entre culasse et collecteur, l'extraction des injecteurs fut une promenade de santé, je soupçonne une dépose récente, l'état des têtes de pistons est impressionnante de propreté, et la culassé est plutot propre vu les bornes.

Pour info, le kit d'outils pour maintenir le pignon de pompe HP pour sa dépose est le même entre m51 et m57 (j'avais acquis le kit Facom quand j'avais ma TDS, il a bien 15 à 20ans, et c'était sa 1ere utilisation, bien fait de le garder)

M'voila voila

[Nico-R]

Que d'aventures !

Les bougies sur moteur CR c'est vraiment une loterie.