Alors pour être sur que vous ne vous êtes pas plantés sur l'ordre d'allumage:
- dépose de la têe d'allumeur, tu en profites pour vérifier l'état du rotor et le balais central (pas cassé),
- dépose des 6 bougies
- dépose du couvre culasse,
- tu met les cylindre 1 et 6 au pmh, il faut s'aider d'un d'un tournevis, posé dans le puit de bougie,
- tu identifie les soupapes fermées (culbuteurs libres) et le cylindre en balance (culbuteurs en fin fermeture echappement et en début ouverture admission)
- tu identifie la position du rotor et puis repose à blanc la tête d'allumeur, en identifiant le fil qui doit conduire le courant ver la bougie à "allumer",
- pour savoir celui qui sera allumé, c'est celui dont les soupapes sont fermées. (rappel : si jeu du culbuteur = soupapes fermés)
Si ok, tu passes sur 2 et 5 au pmh, puis enfin 3 et 4 en reproduisant la démarche pareil ... Puis par opposition balance sur 1, 2 et 3
Il faudra 2 tours de vilo pour le faire.
Car le fait de ne plus démarrer juste après un remplacement de faisceau, moteur qui cafouille mais ne part pas, ça ressemble à un mélange de cylindres...
A voir après si ça n'est pas amplifié à cause d'un ou plusieurs cylindres qui ne donnent rien, mais il faut déja éliminer ce soucis !
