Bravo mon amiyakut a écrit :Salut ! Pour les compressions les plus basses j’ai vu une vidéo sur YouTube ou le mec réanime une e38 v8. 3-4bars elle ne démarrait pas.
bon courage car ça fait mal au dos de se pencher au dessus du v8... Dans ce cas, l'huile a remplacé la fonction des segments en réalisant l'étanchéité. Ça marche mais pas longtempsyakut a écrit :Si je peux te conseiller un truc Georges, c’est de mettre de l’huile dans les cylindres par le puit des bougies. Ensuite faire tourner le moteur sans les bougies pour que l’huile se propage et qu’il n’y ait pas de choc thermique. Puis remonter les bougies. Essayer, tu devrais entendre un ou deux cylindres se déclencher. Si ça ne démarre pas redemonte et essuies les bougies puis réessaye. Dans le cas de l’e38 ça avait fonctionné.
Hello NicoNico-R a écrit :Question 1:
Du moment que c'est étanche et que les sections sont quasi contanstes, la pression mesuré doit être fidèle à celle de la chambre,
Question 2:
Sur un 4 temps, avec carter inférieur mis a l'air libre, une prise d'air ne fausse pas la mesure, ce serait plus un carter trop étanche qui par effet de seringue peut influer.
Sur la partie haute, a l'extérieur du haut moteur, cela n'influence pas, dans mon idée.
Question 3 :
Une valeur très faible avec 2 ou 3 bars on fait tourner un moteur (il sera pas violent) et il faut le lancer très vite ! (Pas a 200 tr/min)
Hello mon amiyakut a écrit :Si je peux te conseiller un truc Georges, c’est de mettre de l’huile dans les cylindres par le puit des bougies. Ensuite faire tourner le moteur sans les bougies pour que l’huile se propage et qu’il n’y ait pas de choc thermique. Puis remonter les bougies. Essayer, tu devrais entendre un ou deux cylindres se déclencher. Si ça ne démarre pas redemonte et essuies les bougies puis réessaye. Dans le cas de l’e38 ça avait fonctionné.
Merci pour la proposition, le testeur j'ai pas, la rallonge si donc au cas ou, je met sous le coudeNico-R a écrit :Si tu as besoin d'un testeur (fonctionnel) de fuite de cylindre, pour localiser l'origine de la fuite, je peux prêter
J'ai aussi une rallonge métallique en M14 pour prendre la mesure plus facilement qu'au fond du puit.
Dans ce cas, l'huile a remplacé la fonction des segments en réalisant l'étanchéité. Ça marche mais pas longtemps
La fausse bougie dont je t'ai parlé, sert aussi à ça (injection d'air dans le cylindre histoire de voir ou ça ressortJohnCONNOR83 a écrit :Bonsoir,
Par contre pour tester avec de l'huile, il faudrait arriver à injecter ladite huile vers la partie supérieure du piston pour que celle-ci redescende en faisant le tour du piston vers sa partie inférieure. Et oui, n'oublions pas que tous nos moteurs (L6 et V8) sont inclinés donc impossible d'injecter sur le pourtour en envoyant au centre du piston puis attendre que ça coule autour, ou alors il faudrait en injecter une sacrée quantité ce qui peut fausser les compressions avec risque de remontée d'huile dans le compressiomètre.
Tiens c'est marrant parce que justement je pensais à ça tout à l'heure (le testeur d'étanchéité ou de fuite) mais je ne t'en ai pas parlé Georges car c'est encore un investissement pour un outil qui risque de ne servir qu'une fois qui plus est.
) mais c'est vrai que là, je ne peut point investir .... 
La E38 elle ne me pose pas soucis, heureusementyakut a écrit :Pour l’e38 sur laquelle je m’appuie ça a marché, même quelques jours après
On attend suite
) Dans ton cas l'huile + une combustion etablie ont pu décoller les segments des gorges.yakut a écrit :Pour l’e38 sur laquelle je m’appuie ça a marché, même quelques jours après
On attend suite
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