Retour Aux Premiers Amours: E46. Mais En 325Cia!

[JohnCONNOR83]

Bonsoir,
 
Voilà une bonne nouvelle, il n'y a plus qu'à.
 
Tu as tout ce qu'il faut pour caler les roues dentées d'arbre à cames ainsi que l'outil pour régler les coupelles ?

[AbuShemsy]

Il n'y a rien à caler, je ne touche pas à la distribution John.

[thamomo007]

JOhn > c'est bien plus simple qu'un vanos de M50 / M52. c'est plug and play.
 
Sinon je ne pense pas qu'Abu aurait démonté autant de fois le vanos du M54 

[AbuShemsy]

Lol oui je crois que ça fera 4 ou 5 fois demain.

[JohnCONNOR83]

Alors tout va bien et c’est tant mieux.

[AbuShemsy]

Je ne savais même pas que c'était plus compliqué sur m50/52. Je comprends mieux la réticence de certains pro à toucher aux vanos.

[Nico-R]

Sur la famille Sxx je te laisse rechercher, c'est assez intéressant comme niveau technique ....

[JohnCONNOR83]

Bonjour,

J’ai l'impression au contraire que C’est beaucoup plus simple sur M50, 52, il faut juste enfoncer le bloc Vanos en faisant tourner les pignons de chaîne secondaire alors que sur M54, J’ai l'impression que si on a pas l'outil, impossible de régler le dépassement des cloches correctement étant donné que une des deux cloches est enfoncée alors que l’autre est sortie.

J’ai un ami mécano qui est en train de refaire un joint de culasse sur un M54b30 et sans les outils, on verra lorsqu'il remontera.

[Adrien-24]

Salut,
 
En fait, si on ne touche qu'au bloc hydraulique vanos, pour le double vanos (M52TU et M54) c'est simple (je l'ai fait) et pas besoin d'outils de calage : http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm
 
Pour le simple Vanos M50 et M52 c'est plus coton effectivement : http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_single_procedure.htm
 
JDC sur un M54 ? C'est rare, qu'est-il arrivé ?

[JohnCONNOR83]

En fait mon pote n'en sait rien, le gars à chauffé avec son moteur mais n'en sait pas plus.
 
Et en fait, c'est plus la culasse qui risque d'avoir morflée car le joint n'a pas pris, juste un léger creusement entre les cylindres 3 et 4 dans la culasse elle-même.
 
C'est vrai que sur tous ces moteurs, c'est plus souvent la culasse qui subit une déformation que le joint qui brule, j'avais eu le même problème sur mon M50.
 
Pour les M50, M52 (non TU) ça n'est guère plus compliqué, une fois qu'on a compris le principe qu'il faut engrainer et en même temps rentre le bloc Vanos et faire tourner la chaine dans le bon sens.