Més-Aventures En Cabriolet 325I E30

[325ix86]

Rencontre avec une 325i un peu plus jeune pour l'inauguration d'un nouveau CT à Villemur / tarn

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[tuomas]

Les cabs ressortent...

[Nico-R]

Les cabs ressortent...

Entre les averses ... climat breton ici en ce moment

[tuomas]

M'en parle pas... dans les montagnes, il fait beau pour le moment mais il y a un vent froid digne du mois de mars (ce matin: 14 degrés avec vent froid, manteau obligatoire).

[cyril.m535i]

Salut fred, tu vas loin pour un CT . Après si le mec est cool.

[325ix86]

Rencontre fortuite avec une 325ix contemporaine de mon Cabriolet.

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Il me semble que c'est une première main.
La pauvre n'est pas au mieux de sa forme, mais nul doute qu'elle ne va pas tarder à retrouver de la vigueur.
Malheureusement, la dame qui en est la propriétaire ne semble pas du tout prête à s'en séparer.

[Roadwolf]

Salut,

2 AlpinWeiss ! Tu risquais bien de la racheter, on s'en doute

On attend la suite et fin de ta restauration de ta Neue Klass

[Guglielmu]

Je viens de parcourir ton post, pas mal de péripéties !!!! Mais au final ta E30 est magnifique !!!!

En « Hartge » en plus !!!! Superbe !!!! Le blanc lui va à merveille !!!!

[325ix86]

En anticipation du 20ème anniversaire de l'arrivée de ce cabriolet chez moi, je lui ai fait un petit entretien pré saison estivale.
Au menu, remplacement des bras de direction dont les rotules côté crémaillère avaient vraiment trop de jeu. J'ai monté du Meyle Original (Je n'ai pas trouvé en HD), on verra combien de temps ça tiendra. Vu le kilométrage annuel que je lui colle, un bonne trentaine d'années au bas mot.
Puis changement des bougies

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Vidange et changement du filtre à huile, vraiment pas le plus simple avec ce collecteur. On est obligé d'attendre que le moteur refroidisse si l'on ne veut pas empester le garage d'une acre odeur de cochon grillé.

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Dépose du collecteur d'admission

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Pour le remplacer par un exemplaire que j'avais préalablement fait thermolaquer par Gilles et sur lequel j'avais monté des injecteurs Bosch neufs plus récents.

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Changement du filtre à essence qui datait du premier entretien que j'avais effectué sur cette voiture.

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Un bon réglage du jeu aux soupapes 0.25mm adm et ech.
Et remplacement de la distribution atteinte par la limite d'age alors que l'auto a roulé moins qu'un intervalle entre deux vidanges.
C'est la quatrième fois que je change la courroie de distribution sur cette auto.

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J'ai aussi changé la pompe à eau. J'ai monté une Hepu, c'est aussi ce que j'avais pris pour la Neue Klasse. Il parait que c'est fabriqué en Allemagne, en tout cas c'est assez qualitatif quand on l'a en main; largement au niveau des pièces d'origine. Là aussi l'avenir dira.
Remplacement des capteurs de régime sur la cloche de boite et capteurs de température, un vase d'expansion neuf pour le look et roule.

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Quelques dizaines de Km de roulage aujourd'hui, c'est toujours une belle machine à sensations.

[325ix86]

Voilà une opération que je procrastinai depuis un moment, le remplacement des durites de frein ... les 6 !
Depuis plus de 20 ans que j'ai cette voiture, je ne l'avais pas encore fait, et je pense, en tout cas pour celles au niveau de la traverse, que ça n'avait peut être pas été fait avant moi
Comme je ne compte pas y revenir tout de suite, j'ai pris des Goodridge tressé inox.
Et après un premier repérage du chantier, qui ne m'a laissé aucun doute sur la difficulté de l'activité, j'ai essayé de trouver le matériel qui pourra me faciliter la tâche.
Donc, en plus d'une clé à tuyauter de 11 classique, j'ai eu l'idée d'utiliser une clé à injecteurs de 14, dont j'ai du meuler deux ergots pour qu'elle puisse passer jusqu'au fond du raccord de la durite.

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Celle côté passager semblant la plus difficile à atteindre, je commence par elle. Clé à tuyauter de 11 et 14, facile pour le côté roue

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Par contre entre le réservoir d'essence et la traverse, c'est tout de suite plus difficile d'accès, par en dessous, on ne voit pas grand chose

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Et par derrière, difficile d’accéder avec de l'outillage classique

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Mais avec la clé à injecteurs, ça vient finalement très bien et ça me rassure sur mes chances de succès

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J'attaque donc avec confiance le côté conducteur qui laisse un tout petit peu plus de place (C'est très relatif et uniquement du fait que le réservoir est moins épais côté gauche que côté droit)

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Mais la rouille y était bien plus récalcitrante et j'ai plusieurs fois été à deux doigts de faire un massacre. J'ai tenté le pistolet à induction qui a eu pour principal effet de faire bouillir très fort le liquide de frein emplissant le garage de fumée et faire exploser la vielle durite, mais finalement, j'y suis parvenu également.
Pour les autres, ça c'est assez bien passé et seul le raccord avant gauche a causé quelques difficultés, mais après avoir passé l'épreuve des durites de traverse, rien qui ne puisse entamer ma zénitude
Et voilà 6 durites de frein neuve et une purge en une grosse demi-journée, parée pour l'hivernage.