Heuu, pour faire simple, non.Par "élan" j'entendais le fait que la voiture et sa masse soient déjà en mouvement et que cela représente déjà une puissance "exprimé". (force centrifuge, non?).
90, 110 ou 136 ch/din ?diabolo a écrit :Euh, une 307 SW HDI version enfumage, ça compte ou c'est considéré comme trop facile???
salutDocKeR a écrit :Salutkmar51 a écrit :salut
moi je viens de recevoir les miennes ce sont des powerschips et tous comme diabolo le dit ca change completement la voiture plus de couple a bas regime et sa s envole apresc est assez impressionnant.mais pour voir ce que qu elle a gagnee reelement je vais la passee au banc de puissance et on verra bien ce que ca dit sur le papier.des que qu elle est passee au banc je vous tiens au courant.
a+ et a bientot
Les chiffres après passage au banc m'intéressent.
Ta 325tds est de quelle année ?
As-tu l'effet "nuage noir" comme Diabolo sur les grosses montées en régime ?
Merci d'avance
Je sais pas, c'était sur une voie d'accélération sur une voie rapide et je suis resté (loin) devantDAHOUM a écrit :90, 110 ou 136 ch/din ?
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OK, merci pour les infos, il ne manque plus que le passage au banckmar51 a écrit :salut
alors elle est de decembre 1994 et elle a actuellement 158000km sinon pour le passage au banc je ferais un scan et le posterai par contre pour les fumees noire j en avais deja un peu avant :D
a+
je devrais lui trouver une autre raison )
diabolo a écrit :Par "élan" j'entendais le fait que la voiture et sa masse soient déjà en mouvement et que cela représente déjà une puissance "exprimé". (force centrifuge, non?).
Sinon mon compteur de vitesse semble bien échelonné (contrairement à l'ODB) car en zone de radar limité à 110, le boitier ne fait que clignoter si l'aiguille est sur 110, dés qu'elle dépasse cette mesure, le boitier se met en alarme.
Sinon, il est clair que ce genre de mesure est d'une relative précision, mais l'idée est là.
Euh, une 307 SW HDI version enfumage, ça compte ou c'est considéré comme trop facile???
Parce que là, le gars, il est parti direct chez Opel...
Re,
Heuu, pour faire simple, non. :rolleyes:
diabolo a écrit :Ah be ouais, c'est plus clair comme ça.
Je voudrais la même chose que toi au petit déjeuner !Nico-R a écrit :diabolo a écrit :Par "élan" j'entendais le fait que la voiture et sa masse soient déjà en mouvement et que cela représente déjà une puissance "exprimé". (force centrifuge, non?).
Sinon mon compteur de vitesse semble bien échelonné (contrairement à l'ODB) car en zone de radar limité à 110, le boitier ne fait que clignoter si l'aiguille est sur 110, dés qu'elle dépasse cette mesure, le boitier se met en alarme.
Sinon, il est clair que ce genre de mesure est d'une relative précision, mais l'idée est là.
Euh, une 307 SW HDI version enfumage, ça compte ou c'est considéré comme trop facile???
Parce que là, le gars, il est parti direct chez Opel... :noelcoucou:
Il faut prendre en compte la Résultante de la résistance aérodynamique:
Ra (Newton) =1/2 p S Cx V², avec p masse volumique de l'air en kg/m3, S surface frontale du véhicule en m (maitre couple), Cx coefficient de trainé longitudinal (s.u) et V vitesse en m/s.
La résistance au roulement, Rr.
La resistance de pente Rp et je crois que je n'ais rien oublié.
Là on est dans le domaine "statique" (on fait comme hypothèse que la puissance moteur est équilibrée par les résultantes sus nommées) , si maintenat on crée une accélération, on rentre dans le domaine de la dynamique c.a.d qu'il faut appliquer le Principe Fondamental de la Dynamique, donc égaler le torseurs des actions statiques aux torseurs des actions dynamiques...
Donc comme l'as bien dit Gixxer,
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